Hyundai IONIQ V, razvit posebej za Kitajsko, začenja nov protinapad znamke
Hyundai je na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil IONIQ V, prvi električni avtomobil serije IONIQ, razvit posebej za kitajski trg. Model pomeni strateški zasuk korejskega proizvajalca: Hyundai na Kitajskem ne poskuša več prodajati zgolj globalnih modelov, temveč skupaj z BAIC, Momenta in CATL gradi lokalni ekosistem.
Hyundai IONIQ V je nastal za kitajski trg, proizvajalec pa ga postavlja kot prvi vidni izdelek svoje prenovljene strategije »In China, For China, To Global«. To pomeni, da Kitajska za Hyundai ni več le prodajno območje, temveč razvojni laboratorij, v katerem bodo lokalna programska oprema, baterijska tehnologija in preference kupcev začele vplivati tudi na prihodnje globalne avtomobile.
IONIQ V temelji na aprila predstavljenem konceptu VENUS in v kitajske modele IONIQ prinaša nov oblikovalski jezik »The Origin«. Dolžina avtomobila sega do 4,9 metra, širina do 1,89 metra, medosna razdalja pa do 2,9 metra; Hyundai zato v ospredje postavlja predvsem prostornost kabine, ne športne podobe kompaktnega razreda. Proizvajalec obljublja več kot 600 kilometrov dosega po kitajskem ciklu CLTC, podrobnosti o motorjih, kapaciteti baterije, ceni in začetku prodaje pa za zdaj še ne razkriva.
V notranjosti glavno vlogo nosi 27-palčni izjemno široki panoramski zaslon 4K, ki ga dopolnjuje projicirni zaslon Horizon. Hyundai je dodal zvočni sistem z osmimi zvočniki in podporo Dolby Atmos, glasovnega pomočnika na osnovi LLM, ki deluje na čipu Qualcomm Snapdragon 8295, ter sisteme za pomoč vozniku, ki jih je razvila Momenta. To jasno kaže, kam se premika kitajski trg električnih avtomobilov: poleg strojne opreme avto vse bolj prodajajo zaslon, programska oprema in asistenti.
Poslovno je IONIQ V še pomembnejši kot tehnično. Hyundai in BAIC v skupno podjetje Beijing Hyundai usmerjata 8 milijard juanov in v petih letih načrtujeta na kitajski trg pripeljati 20 novih modelov, vključno z baterijskimi električnimi vozili in električnimi vozili s podaljšanim dosegom. Po poročanju Reutersa Hyundai do leta 2030 meri na letno prodajo 500.000 avtomobilov na Kitajskem skupaj z izvozom, kar bi pomenilo več kot podvojitev sedanjega obsega.
Hyundaijev problem na Kitajskem je jasen: lokalni proizvajalci razvijajo hitreje, cene postavljajo agresivneje in avtomobil vse tesneje povezujejo z izkušnjo digitalnih storitev. IONIQ V kaže, da Hyundaijev odgovor ni več le boljša karoserija ali daljša garancija, temveč globlja lokalizacija. Momenta prispeva tehnologijo za pomoč vozniku, CATL podpira baterijsko smer, BAIC pa zagotavlja proizvodno in tržno platformo. Takšen model skrajšuje razvojni cikel in zmanjšuje tveganje, da korejsko inženirsko delo do kitajske stranke pride prepočasi ali preveč univerzalno.
Z evropskega vidika je IONIQ V smiselno brati prej kot signal kot neposrednega prodajnega kandidata. Hyundai pušča odprta vrata za oceno razpoložljivosti na drugih trgih, dejanska vrednost modela pa je v receptu, preizkušanem na Kitajskem: velika karoserija, več kot 600 km dosega po CLTC, močno partnerstvo na področju programske opreme in zelo na zaslon usmerjena uporabniška izkušnja. Če to deluje na najtršem svetovnem trgu električnih avtomobilov, se bo del rešitev neizogibno prenesel tudi v Hyundaijeve globalne modele naslednje generacije.
