Honda prvič po več kot 70 letih z letno izgubo in z manjšimi načrti za električne avtomobile
Honda je poslovno leto, ki se je končalo marca 2026, sklenila z izgubo 423,9 milijarde jenov, približno 2,29 milijarde evrov. To je bila prva letna izguba družbe po uvrstitvi delnic na borzo leta 1957, glavni razlog pa ni bil nenaden padec celotnega poslovanja, temveč boleča prevrednotitev strategije električnih avtomobilov.
Preračuni v evre so približni in temeljijo na zadnjem razpoložljivem referenčnem tečaju Evropske centralne banke, 1 evro za 184,83 jena.
Stroški električnih avtomobilov so Hondo potisnili v rdeče številke
Honda je v minulem poslovnem letu ustvarila izgubo iz poslovanja v višini 414,3 milijarde jenov, približno 2,24 milijarde evrov. Leto prej je imela 1,2 bilijona jenov dobička iz poslovanja, okoli 6,49 milijarde evrov.
Po Hondinih finančnih gradivih so izgube, povezane z električnimi avtomobili, dosegle 1,58 bilijona jenov, približno 8,55 milijarde evrov. Od tega je 1,31 bilijona jenov, približno 7,09 milijarde evrov, nastalo v četrtem četrtletju, potem ko je družba odpovedala razvoj in uvedbo načrtovanih električnih modelov za Severno Ameriko.
Brez izgub, povezanih z električnimi avtomobili, bi Honda ustvarila prilagojeni dobiček iz poslovanja v višini 1,04 bilijona jenov, približno 5,63 milijarde evrov. To precej jasno pokaže, kje je nastala rana. Težava ni bila celoten Hondin stroj, temveč časovnica in obseg vlaganj v električne avtomobile.
Honda umika prejšnji cilj za električne avtomobile
Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe je potrdil, da družba opušča prejšnji cilj, po katerem bi električni avtomobili do leta 2030 predstavljali petino prodaje novih vozil. Honda hkrati mehča tudi prejšnji načrt, da bi do leta 2040 prodajala samo električna vozila in vozila na vodikove gorivne celice.
To ne pomeni, da se Honda umika iz električnih avtomobilov. Še vedno jih namerava prodajati tam, kjer to podpirajo povpraševanje, infrastruktura in zrelost trga. Razlika je v tem, da bo v prihodnjih letih več razvojnih in proizvodnih virov preusmerila v hibride.
Hibridi in motocikli dobivajo večjo težo
Od leta 2027 bo Honda začela uvajati novo generacijo hibridnih modelov. Do poslovnega leta, ki se konča marca 2030, namerava predstaviti 15 novih hibridov, predvsem v Severni Ameriki. Stroški njenega novega hibridnega sistema naj bi se v primerjavi z različico iz leta 2023 znižali za več kot 30 odstotkov.
Širšo skupino je blažil tudi motociklistični oddelek, ki je dosegel rekordni obseg prodaje in rekordni dobiček iz poslovanja. Honda je med letom prodala 22,1 milijona motociklov, prodaja avtomobilov pa je padla na 3,4 milijona vozil.
Analiza: težava je v časovnici, ne le v tehnologiji
Hondina izguba ne dokazuje, da je trg električnih avtomobilov spodletel. Kaže pa, kako draga lahko postane tranzicija, ko proizvajalec vlaga prehitro, medtem ko se povpraševanje, subvencije in regulacija na različnih trgih premikajo z različno hitrostjo.
Ironija je znana. Hondo, dolgo cenjeno zaradi inženirske potrpežljivosti in mehanske pragmatičnosti, je ujela ekonomika naglice. Zdaj počne tisto, kar ji pogosto najbolje uspeva: upočasnjuje, na novo nastavlja smer in hibridom prepušča tiho, dobičkonosno delo, medtem ko električna prihodnost prihaja nekoliko počasneje.
