GM skrčil Hummerja in pokazal električni terenec proti Broncu in Wranglerju

Manjši Hummer ni majhen avtomobil

Hummer X SUV meri 4782,5 mm v dolžino in 2032 mm v širino, medosna razdalja znaša 2945,5 mm. Koncept je tako približno 216 mm krajši od serijskega GMC Hummer EV SUV brez rezervnega kolesa, ki meri 4999 mm. Če pri serijskem modelu upoštevamo še rezervno kolo, razlika naraste na skoraj 468 mm.

Hummer X Truck je dolg 5264,5 mm, njegova medosna razdalja pa znaša 3318,6 mm. Za primerjavo, aktualni Hummer EV pick-up meri 5507 mm, zato je koncept približno 243 mm krajši. V Hummerjevem svetu je to velik korak. Na evropskem parkirišču pa vozilo s širino 2032 mm še vedno pomeni precej resen prostorski izziv.

Terenska geometrija pove več kot oblikovalski opis

Hummer X SUV ni le krajša oblikovalska vaja. Od tal je oddaljen 334,3 mm, ima 44-stopinjski vstopni kot, 46-stopinjski izstopni kot in 30,9-stopinjski prelomni kot, zato ponuja pravo terensko geometrijo. 37-palčne pnevmatike Goodyear imajo zunanji premer približno 940 mm.

Hummer X Truck ubira nekoliko drugačno pot. Od tal je oddaljen 316,7 mm, ima 41,5-stopinjski vstopni kot, 29,7-stopinjski izstopni kot in 35-palčne pnevmatike, kar pomeni približno 889 mm. SUV zato deluje kot bolj napadalen plezalec po skalah, poltovornjak pa več poudarka namenja uporabnosti in proporcem.

Bronco in Wrangler sta neposredno v merku

Po merah GM Hummer X SUV zelo premišljeno postavlja na ozemlje Forda Bronca in Jeepa Wranglerja. Štirivratni Bronco Base ima medosno razdaljo 2949 mm in dolžino 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door med osema ponuja 3007 mm in meri 4785 mm v dolžino. Hummer X SUV je torej po dolžini skoraj enak, vendar precej širši in z večjo oddaljenostjo od tal.

Med električnimi modeli se kot najbolj očitna primerjava ponuja Rivian R2. Rivian obljublja 244 mm oddaljenosti od tal, 25-stopinjski vstopni kot in 26-stopinjski izstopni kot. Hummer X SUV te geometrijske vrednosti jasno preseže, toda Rivian ima najpomembnejšo prednost: R2 dejansko prihaja v serijsko proizvodnjo. Hummer X za zdaj ostaja laboratorij idej.

Prava zgodba je FLEX FAB

Najzanimivejši del ni ime Hummer, temveč proizvodna logika. GM s Hummerjem X prikazuje tehnologijo FLEX FAB, pri kateri lahko kovinske dele izdelujejo v majhnih serijah brez namenskih stiskalnih orodij. Koncepta uporabljata FLEX FAB za 57 odstotkov svojih delov, kar nakazuje, kako bi lahko proizvajalec nekoč z manjšim naložbenim tveganjem izdeloval nišne modele, posebne izvedbe in zamenljive karoserijske panele.

To se lepo ujema s Hummerjevo podobo. Snemljive razširitve blatnikov, vidni vijaki, zamenljivi deli, mehanski pritrdilni elementi in manj odvisnosti od lepil dajejo avtomobilu občutek orodja, ne potrošnega oblikovalskega predmeta. GM to povezuje tudi s krožno proizvodnjo. Deli sedežev in armaturne plošče uporabljajo materiale iz recikliranih odbijačev, sestavne dele pa naj bi bilo lažje odstraniti in zamenjati.

Hummer Hub in dron dodata plast znanstvene fantastike

Digitalno središče Hummerja X je Hummer Hub, povezan sklop aplikacij, ki naj bi vozilo, voznika in pustolovsko pot povezoval pred vožnjo, med njo in po njej. Glavna atrakcija je izvidniški dron, ki leti pred vozilom po terenu, mu pošilja podatke o podlagi in se nato znova samodejno priklopi.

Zveni kot avtomobilski salon v najbolj gledališki izvedbi, toda na terenu ima ideja smisel. Danes voznik uporablja usmerjevalca, kamere ali pa preprosto izstopi in pogleda. Dron bi lahko digitaliziral isto vlogo in zmanjšal tveganje, da bi dve- ali tritonski električni terenec na slepo zapeljal na skalo, v jarek ali na peščeni nasip.

Pogonski sklop ostaja skrivnost

GM ni objavil podatkov o bateriji, motorjih, moči, masi ali dosegu Hummerja X. Zato koncepta ne bi bilo pametno neposredno primerjati z zmogljivostnimi podatki serijskega Hummerja EV. Aktualni Hummer EV pick-up ponuja do 865 kW, do 584 km ocenjenega dosega in pospešek od 0 do 97 km/h v približno 2,8 sekunde, toda serijski Hummer X bi morda potreboval manjšo baterijo in lažjo strukturo.

O njegovi pravi vrednosti bi odločala masa. Največja težava Hummerja EV ni moč, temveč velikost in masa. Če bi GM Hummerjev značaj zapakiral v električni terenec približno velikosti Bronca, bi ustvaril nekaj, česar trg skoraj nima: razkošen, robusten in prilagodljiv električni terenec za skale.

Evropski pogled: prodajnega modela še ni, ideja pa je močna

Za Evropo Hummer X ni avtomobil, ki bi ga bilo smiselno iskati v ceniku. GM jasno navaja, da koncept ni naprodaj. Tudi aktualni Hummer EV je pri nas predvsem zgodba sivega uvoza, specializiranih trgovcev in navdušencev, saj ameriška osnovna cena 97.200 dolarjev pomeni približno 83.500 evrov pred DDV, prevozom, carino in stroški predelave.

Kljub temu je ideja za Evropo pomembna. Mercedes-Benz razreda G, Ineos Grenadier in Wrangler dokazujejo, da čustveni terenci tudi tukaj še imajo kupce. Hummer X bi dodal električni pogon, modularno gradnjo in obliko, ki se ne opravičuje za svojo brutalnost. Težava je preprosta: GM se mora najprej odločiti, ali bo Hummer postal prava modelska družina ali pa ostal simbol znamke, ki kroži okoli enega dragega električnega velikana.

Tehnični povzetek

Hummer X SUV: dolžina 4782,5 mm, širina 2032 mm, medosna razdalja 2945,5 mm in oddaljenost od tal 334,3 mm.

Hummer X Truck: dolžina 5264,5 mm, medosna razdalja 3318,6 mm in oddaljenost od tal 316,7 mm.

Terenska geometrija SUV: vstopni kot 44 stopinj, izstopni kot 46 stopinj in prelomni kot 30,9 stopinje.

Pnevmatike: 37-palčne Goodyear za SUV in 35-palčne Goodyear za pick-up.

Proizvodna logika: 57 odstotkov vsebine FLEX FAB, s ciljem podpore majhnim serijam, modularnosti in lažji zamenjavi delov.

Status: GM Hummerja X v trenutni obliki ne namerava poslati v proizvodnjo ali prodajo.

Za zdaj je Hummer X samo koncept. Vendar kaže na zanimivejšo prihodnost kot zgolj to, da bi električni presežek postal še težji, glasnejši in dražji.