Geely in Changan sta v Rusiji izgubila 177 milijonov evrov, globalno poslovanje pa raste
Geely in Changan sta leta 2025 na ruskem trgu skupaj ustvarila približno 177 milijonov evrov izgube. Lokalno poslovanje so obremenili dragi krediti, šibko povpraševanje, velike zaloge in uvozne dajatve, ki jih tam označujejo kot reciklažno takso. Globalna slika proizvajalcev je kljub temu precej močnejša.
Ruski trg je za kitajske proizvajalce postal drag.
Po podatkih ruskih medijev je Geely v Rusiji ustvaril približno 70 milijonov evrov izgube, čeprav je leto prej dosegel približno 17 milijonov evrov dobička. Changanov minus je znašal približno 107 milijonov evrov. Poleg tega je moral Changan za subvencioniranje avtomobilskih posojil nameniti najmanj 113 milijonov evrov, da bi ob visokih obrestnih merah ohranil prodajo.
To kaže, da poslovanje kitajskih avtomobilskih znamk v Rusiji ne trpi le zaradi manjšega povpraševanja, ampak da je težava širša: avtomobili stojijo v skladiščih, financiranje je drago, cenovni pritisk pa proizvajalce in uvoznike sili v žrtvovanje marž.
Haval ustavlja proizvodnjo, razlog pa ostaja sporen.
Havalova tovarna v Tuli bo od 20. julija za dva tedna ustavila proizvodnjo. Del ruskih virov to povezuje s padcem povpraševanja in polnimi skladišči. Haval sam zastoj označuje kot običajen tehnični servisni premor. Dejstvo je, da gre za proizvodni premor. Trditev, da je njegov neposredni razlog šibka prodaja, v različnih virih ostaja sporna. Tržni kontekst vseeno podpira previden sklep: ruski avtomobilski trg ne raste več v enakem tempu kot po odhodu zahodnih proizvajalcev.
AGR in Evolute se gibljeta v nasprotno smer.
Vsi projekti s kitajskim ozadjem v Rusiji ne zmanjšujejo tempa. AGR v Kalugi, ki je povezan s proizvodnjo znamk Tenet in Chery, povečuje proizvodnjo, dela v dveh izmenah in se pripravlja na tretjo. Podjetje želi letni obseg povečati s 120.000 na 150.000 vozil in zaposliti približno tisoč dodatnih delavcev.
Evolute medtem po požaru obnavlja proizvodnjo v Lipetsku in ne načrtuje proizvodnega premora. Podjetje napoveduje, da bo polno zmogljivost doseglo v prihodnjih šestih mesecih.
Globalna slika je močnejša od ruske.
Izgube v Rusiji ne pomenijo, da kitajski proizvajalci na mednarodnih trgih slabijo.
Geely je leta 2025 prodal 3,02 milijona vozil, prihodke povečal na približno 42 milijard evrov in ustvaril okoli 2 milijardi evrov čistega dobička. Changan je prodal 2,91 milijona vozil, ustvaril približno 19,9 milijarde evrov prihodkov in skoraj 495 milijonov evrov čistega dobička.
Great Wall Motor, pod katerega sodi Haval, je prodal 1,32 milijona vozil, ustvaril približno 27,1 milijarde evrov prihodkov in približno 1,2 milijarde evrov čistega dobička. Tudi Chery je pokazal močno rast: 2,63 milijona prodanih vozil, približno 36,5 milijarde evrov prihodkov in okoli 2,37 milijarde evrov čistega dobička.
Rusija ni več preprost trg rasti.
Prva faza rasti kitajskih avtomobilskih proizvajalcev v Rusiji je temeljila na odprtju trga po umiku zahodnih tekmecev. Leta 2025 so se razmere spremenile: povpraševanje se je ohladilo, zaloge so narasle, prodajo pa je bilo treba podpirati s popusti in kreditnimi subvencijami.
Dejstva kažejo, da se je Rusija za kitajske avtomobilske proizvajalce iz trga rasti premaknila v preizkus marž. Bolje se držijo podjetja z lokalno proizvodnjo, globljo lokalizacijo in nadzorovanimi zalogami. Uvozniki, ki se opirajo na drago financiranje in promocijske akcije, ostajajo pod večjim pritiskom.
