Ford Escort Mk1 RS se vrača s ceno superšportnika

To ni obnovljeni Escort

Boreham Motorworks svoj Ford Escort Mk1 RS označuje kot »Continumod«. Izraz morda zveni marketinško, vendar je razlika pomembna. Podjetje ne išče avtomobilov darovalcev, ne razrezuje utrujenih starih karoserij in vanje ne namešča sodobne tehnike. Vsak avtomobil izdela od začetka kot novo vozilo, vendar pod uradno Fordovo licenco in s certificirano številko šasije.

Proizvodnja bo omejena na 150 avtomobilov, na voljo pa bodo različice z levim in desnim volanom.

Prav zato je projekt zanimivejši od preproste nostalgične predelave. Escort Mk1 RS zadene zelo posebno struno britanske in evropske avtomobilske kulture. Izvirni Mk1 Escort je bil preprost, lahek in mehanično iskren avtomobil, legendarni sloves pa si je ustvaril tako na relijih kot na dirkališčih. Boreham te zgodovine ne postavlja za steklo. Poskuša poustvariti isto osnovno idejo, vendar s sodobnimi materiali, natančnejšim inženiringom in bistveno večjo natančnostjo.

Dva motorja, dva povsem različna značaja

Ponudba motorjev je jasno razdeljena na dva dela. Vstopna različica uporablja 1845-kubični atmosferski štirivaljni motor Twin Cam, ki razvije 185 KM, oziroma 136 kW, in se zavrti do 8500 vrtljajev na minuto. Moč se na zadnji kolesi prenaša prek štiristopenjskega ročnega menjalnika, izbranega zato, da bi čim bolje ohranil značaj iz obdobja izvirnega Escorta.

Pravi vrhunec je TEN-K. Ta 2,1-litrski atmosferski štirivaljnik po navedbah Borehama razvije 330 KM, oziroma 243 kW, in se zavrti do 10.000 vrtljajev na minuto. Motor tehta le 85 kg in uporablja ločena dušilna telesa, ohišje zračnega filtra iz ogljikovih vlaken, kovane ojnice, komponente, obdelane iz polnega kosa materiala, lahek enomasni vztrajnik in dvoploščno sklopko.

V vrhunski izvedbi TEN-K moč na zadnji kolesi prenaša prek petstopenjskega ročnega menjalnika z dog-leg razporeditvijo. Navor znaša približno 210 Nm.

Ob sodobnih prisilno polnjenih motorjih 210 Nm ne zveni posebej dramatično, vendar to ni bistvo tega avtomobila. Ob ciljni masi 895 kg 243 kW Escortu zagotavlja razmerje med močjo in maso približno 272 kW na tono. To tega majhnega Forda postavlja v resno športno druščino, vendar z zelo drugačnim značajem: ožje pnevmatike, manj elektronskega posredovanja, natančnejši odziv na plin, več vrtljajev in več voznikovega dela.

Jeklena osnova, ogljikova vlakna tam, kjer šteje

Escort Mk1 RS uporablja novo samonosno jekleno karoserijo, ojačano in prilagojeno sodobnemu pogonskemu sklopu in potniški kabini. Pokrov motorja, pokrov prtljažnika in strukturni notranji paneli so izdelani iz ogljikovih vlaken. V primerjavi z izvirno karoserijsko školjko iz tistega obdobja se torzijska togost poveča za 50 odstotkov.

Mere ostajajo blizu staremu Escortu, vendar to ni milimetrsko natančna kopija. Avtomobil v dolžino meri 3780 mm, v širino 1703 mm in v višino 1335 mm. Medosna razdalja je v primerjavi z izvirno geometrijo podaljšana za 30 mm, da bi izboljšali stabilnost pri višjih hitrostih.

To je majhna, vendar povedna sprememba. Izvirni Escort je nastal v času, ko so hitrosti, pnevmatike in oprijem pripadali povsem drugačnemu svetu.

Mehanski, ne digitalni

Boreham ni vgradil servo volana, ABS ali nadzora zdrsa pogonskih koles. Leta 2026 to zveni skoraj provokativno, vendar je ključno za značaj avtomobila. Voznik ne izbira načinov delovanja in ne pričakuje, da bo algoritem v zadnjem trenutku reševal položaj. Avtomobil zahteva znanje, v zameno pa ponuja neposreden odziv.

Spredaj je zasnova z vzmetnimi nogami MacPherson, nameščena na namenski cevni okvir. Zadaj je toga prema s šestvodilno zasnovo, ki v konstrukciji uporablja aluminij in titan; Boreham pravi, da s tem prepolovi nevzmeteno maso zadnje preme. Mehanski diferencial z omejenim zdrsom pomaga zadnjim pnevmatikam najti oprijem brez elektronskega filtra.

Zavore so po sodobnih merilih superšportnikov skromne, vendar logične glede na maso. Spredaj so 300-milimetrski dvodelni hlajeni koluti s štiribatnimi čeljustmi, zadaj pa 260-milimetrski koluti in dvobatne čeljusti. Pnevmatike so Yokohama A052 v merah 205/50 R15 spredaj in 225/50 R15 zadaj.

Escort za množice postaja zbirateljska posebnost

Boreham za Ford Escort Mk1 RS zahteva najmanj 295.000 funtov brez davkov in dodatne opreme, oziroma približno 342.000 evrov.

Ta cena Escorta dokončno loči od njegove nekdanje podobe avtomobila za množice. Izvirni Escort RS2000 je v 70. letih razvijal približno 74 kW, tehtal okoli 914 kg in do 97 km/h pospešil v približno devetih sekundah. Novi Boreham Escort sledi isti osnovni formuli nizke mase, zadnjega pogona in mehanske povezave z voznikom, vendar jo ponuja po ceni ekskluzivno ročno izdelanega avtomobila.

V evropskem tržnem smislu to ni tekmec novemu Fordu Mustangu ali kateremu koli običajnemu športnemu kupeju. Njegovi pravi tekmeci prihajajo iz sveta dragih restomodov, uradno potrjenih omejenih serij in avtomobilov tipa continuation, kjer kupci ne plačujejo le za hitrost. Plačujejo za zgodbo, številko šasije, materiale, rokodelsko izdelavo in ekskluzivnost.

Zakaj je ta Escort pomemben

Boreham Escort Mk1 RS kaže, da lahko ideja klasičnega avtomobila živi naprej, ne da bi bilo treba nenehno razrezovati avtomobile darovalce. Obnova starih karoserij postaja vse dražja, dobrih izhodiščnih avtomobilov je vse manj, navdušenci pa vse bolj želijo nekaj, kar lahko dejansko vozijo, ne le občudujejo v dražbenem katalogu.

Novi Escort na to protislovje odgovarja na izjemno drag, vendar tehnično čist način.

Ob tem odpira tudi pošteno vprašanje: koliko duše starega avtomobila ostane, ko je vsak del izdelan na novo? Odgovor je odvisen od voznika. Za purista je to morda preveč popolno in predrago. Za vozniškega navdušenca pa je to lahko prav bistvo privlačnosti: stare proporcije Escorta, zadnji pogon in analogen občutek, združeni s sodobno togostjo, oprijemom in zanesljivostjo.