Ferrari zavrača samovozeče avtomobile in brani užitek za volanom
Prvi mož Ferrarija Benedetto Vigna je znova potrdil, da v Maranellu ne bodo razvili povsem avtonomnih avtomobilov in ne bodo šli v smer 3. stopnje avtonomne vožnje. Asistenčni sistemi ostajajo, volan, zavora in stopalka za plin pa bodo še naprej v rokah voznika.
Ferrari zavestno zavrača avtonomijo
Po besedah Benedetta Vigne Ferrari ne bo izdeloval povsem avtonomnih avtomobilov, ker kupec Ferrarija ta avto kupi zato, da ga vozi, ne pa da vso zabavo prepusti čipom. V intervjuju za EV Central je Vigna dejal, da želi Ferrari užitek prepustiti človeku, ne računalniku.
To ni bila mimobežna izjava. Gre za del uradne tehnološke strategije znamke. Ferrari je že na dnevu za kapitalske trge leta 2022 zapisal, da bo avtonomijo v svojih avtomobilih omejil na 2. in 2+ stopnjo, prav zato, da ohrani čustva, namenjena vozniku. Povedano drugače, prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in drugi podporni sistemi imajo v Maranellu svoje mesto. Avto pa ne sme prevzeti glavne vloge človeku za volanom.
3. stopnja sodi v luksuzno limuzino, ne nujno v Ferrari
Nekateri evropski tekmeci gredo v nasprotno smer. Mercedes-Benz Drive Pilot je v Nemčiji dobil odobritev za pogojno avtomatizirano vožnjo 3. stopnje pri hitrostih do 95 km/h, BMW pa v seriji 7 ponuja sistem Personal Pilot L3 pri hitrostih do 60 km/h. V teh avtomobilih tehnologija služi udobju. V določenih razmerah, v prometu ali na avtocesti, lahko voznik pozornost usmeri drugam.
Pri Ferrariju bi takšna rešitev delovala proti logiki znamke. Modeli 296 GTB, 12Cilindri ali SF90 ne prodajajo časa za pisarniško delo. Prodajajo napetost, zvok, točke zaviranja in natančnost doziranja plina. Razred S vozniku dovoli počitek. Ferrari ga mora držati budnega. Prav ta razlika pojasnjuje, zakaj v Maranellu odsotnosti 3. stopnje ne vidijo kot tehnološkega zaostanka, temveč kot odločitev o identiteti.
Elektrifikacija ne pomeni odpovedi vožnji
Vignovo sporočilo je še pomembnejše v času, ko Ferrari širi nabor pogonskih sklopov. Po poročanju Reutersa je Vigna pred kratkim zagovarjal novi električni Luce, katerega cena naj bi se začela pri približno 550.000 evrih, in poudaril, da bo dopolnil ponudbo, ne pa zamenjal bencinskih in hibridnih modelov. Ferrari je avtomobil pokazal 1600 strankam, Vigna pa je dejal, da je vzbudil zanimanje tako pri obstoječih kupcih kot pri novih.
Enako smer potrjujejo tudi številke v Ferrarijevi strategiji do leta 2030. Takrat naj bi ponudbo sestavljalo približno 40 odstotkov avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, 40 odstotkov hibridov in 20 odstotkov električnih avtomobilov. Ferrari torej ne izbira ene tehnologije na račun druge. Hkrati ohranja pri življenju tri družine pogonov.
Ključni deli ostajajo v Maranellu
Ferrarijev odpor do avtonomije ne pomeni strahu pred tehnologijo. Vigna prihaja iz sveta polprevodnikov, v intervjuju za Reuters pa je poudaril, da Ferrari strateške komponente ohranja pod lastnim nadzorom. Podjetje uporablja dobavitelje za nestrateške dele, platform in ključnih sistemov pa ne kupuje od zunaj.
Ta razlika je bistvena. Ferrari ne pravi, da so programska oprema, senzorji ali elektromotorji nepomembni. Pravi, da morajo služiti vodljivosti, odzivnosti in občutku. Avtonomni sistem optimizira tveganje in uglajenost. Ferrari daje prednost vozniškemu občutku.
Zakaj je ta odločitev pomembna globalno
Avtomobilska industrija se zdaj deli na dva tabora. Eden razvija avtomobil kot storitev, pri kateri se uporabnik počasi spreminja v potnika. Drugi brani avtomobil kot mehansko in čustveno izkušnjo. Ferrari zavestno sodi v drugi tabor, čeprav uporablja elektromotorje, baterije in vse kompleksnejšo programsko opremo.
To se lahko izkaže tudi za komercialno pametno potezo. Popolna avtonomija zahteva ogromne razvojne vložke, regulatorno tveganje in velik obseg uporabe. Ferrari proda omejeno število dragih avtomobilov kupcem, za katere je vožnja privilegij, ne dolgočasna obveznost. Za Maranello bi bila 4. ali 5. stopnja avtonomne vožnje zato draga pot do odstranitve prav tistega razloga, zaradi katerega je kupec avto sploh kupil.
Tehnični povzetek
Ferrari bo zmogljivosti avtonomne vožnje ohranil na 2. in 2+ stopnji, da ne bi izgubil vozniške izkušnje.
Benedetto Vigna je potrdil, da Ferrari ne bo izdeloval povsem avtonomnih avtomobilov.
Ferrari bo še naprej uporabljal asistenčne sisteme, ne bo pa prešel na 3. stopnjo avtonomije ali več.
Do leta 2030 Ferrari pričakuje, da bo njegovo ponudbo sestavljalo približno 40 odstotkov avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, 40 odstotkov hibridov in 20 odstotkov električnih avtomobilov.
Evropski tekmeci, kot sta Mercedes-Benz in BMW, v luksuznih modelih že ponujajo sisteme 3. stopnje, vendar Ferrari v tem vidi drugačno obljubo za drugačen tip kupca.
