Je električni avto dovolj dober za javnost, 20-minutni postanek na polnilnici pa preveč za komisarja?

Politico je poročal, da so nekateri uradniki Evropske komisije nezadovoljni, ker njihovi električni službeni avtomobili na poti med Brusljem in Strasbourgom potrebujejo postanek za polnjenje. Približno 440 kilometrov, pogosto po dolgem delovnem tednu, včasih pozno ponoči, potem pa je treba nekje v Luksemburgu priklopiti kabel. Seveda to ni ravno tragedija. Povprečen voznik, ki se z električnim avtomobilom odpravi iz enega mesta v drugo in ugotovi, da je polnilnica zasedena, pokvarjena ali deluje samo prek neke tretje aplikacije, bi se na tej točki tiho smejal skozi solze. Dobrodošli v resničnem življenju.

In prav v tem je bistvo. Ljudem so leta dopovedovali, da je električni avto neizogiben. Da motor z notranjim zgorevanjem spada v preteklost. Da je treba preoblikovati trg, na novo nastaviti davke, pritisniti na proizvajalce in potrošnike usmeriti v pravo smer. Ko oklevajo navadni ljudje, jim povedo, da gre za strah, navado ali dezinformacije. Ko pa morajo arhitekti istega sistema sredi noči za 20 do 30 minut ustaviti in polniti, zadeva nenadoma postane »težava uporabniške izkušnje«.

Za nič od tega ni kriv električni avto. Številni električni avtomobili so odlični: hitri, tihi, udobni v mestu in povsem logični za nekoga, ki ima domačo polnilnico. Toda politik, ki eno tehnologijo predpisuje vsem, mora biti pošten tudi glede njenih omejitev. Električni avto še ni univerzalna zamenjava za vsak avtomobil, v vsaki državi, na vsaki poti in za vsak proračun. Je dobro orodje tam, kjer so pogoji pravi. Slaba politika se začne v trenutku, ko orodje razglasijo za vero.

Pošteno bi bilo, da bi Evropska komisija sprejela zelo preprosto načelo. Preden trg še odločneje izkrivlja, naj politiki živijo po pravilih, ki jih pišejo za vse druge. Ne en teden za demonstracijo. Ne za fotografijo za medije. Zares. Službeni avtomobili naj bodo električni, polnjenje naj poteka na javnem omrežju, brez izjem, brez rezerviranih polnilnih mest, in ko polnilnica ne deluje, pač ne deluje. Natanko tako kot pri navadnem državljanu.

Še bolje, komisar naj avtomobil uporablja pod enakimi pogoji kot povprečen Evropejec. Brez posebnega voznika, ki nase prevzame nevšečnost. Brez nadomestnega avtomobila, ki čaka za vogalom. Brez tihe logistične čarovnije, ki težave odpravi, še preden visoki uradnik sploh sede v vozilo. Če je politika dobra, bo zdržala resnično življenje. Če ga ne, niso krivi ljudje, temveč politika.

Trenutno nastaja vtis, da je električni avto za Bruselj idealen, dokler njegove slabosti pristanejo na plečih davkoplačevalca, avtomobilskega proizvajalca, malega podjetnika ali človeka, ki živi daleč od večjega mesta. Komisija želi pospešiti elektrifikacijo voznih parkov, zaostriti emisijska pravila in trgu poslati jasen signal. A njeni lastni dokumenti priznavajo, da so polnilna infrastruktura, cena, preostala vrednost in uporabniške navade resnične težave. Ne izginejo s sloganom. Prav tako ne izginejo zato, ker uradnik z dovolj slovesnim glasom izreče »zeleni prehod«.

Najbolj ciničen del je, da avtomobil za navadne ljudi ni zgolj moralna izjava. Je denar. Je pot v službo. Je prevoz otrok, vožnja ob koncu tedna, odhod na podeželje, vleka prikolice, spopadanje z mrazom in včasih tudi ugotovitev, da je polnilna postaja preprosto na napačnem mestu. Za bruseljskega komisarja je postanek za polnjenje nevšečnost. Za številne Evropejce bi slabo časovno izbran ali cenovno nedosegljiv električni mandat lahko postal težava, vredna več tisoč evrov.

Zato bi lahko veljalo preprosto pravilo: ljudem ne jemljite izbire, preden vaša lastna izbira ne deluje brezhibno. Ne potiskajte trga v en sam kanal, preden so infrastruktura, cene in uporabniška izkušnja zrele. In javnosti ne pridigajte o potrpežljivosti, če je 20-minutni postanek za polnjenje na poti iz Strasbourga dovolj, da vznemiri pisarne oblasti.

Električni avtomobili tako ali tako prihajajo. Postali bodo cenejši, boljši in lažji za vsakdanjo uporabo. Trg bo opravil svoje delo, če bo dobil čas in razumne pogoje. Toda politika, ki od državljanov pričakuje navdušenje, medtem ko politiki sami ne prenesejo nevšečnosti, ni zeleni prehod. Je moralna parkirna kazen na kolesih.

Če želi Evropska komisija, da ljudje zaupajo električnim avtomobilom, lahko začne z nečim preprostim. Naj jih vozi. Naj jih polni. Naj prenese iste nevšečnosti. In ko bodo njeni uradniki nekega dne lahko iskreno rekli, da sistem zdaj dobro deluje, bo morda pošteno pričakovati, da bo enako rekla tudi preostala Evropa.