Corvette C9 bi lahko prišel leta 2029, motor V8 pa bo verjetno ostal

2029 za zdaj ostaja napoved

MotorTrend ob sklicevanju na lastne vire pričakuje, da bo C9 v ameriške prodajne salone prispel poleti 2029. Publikacija ocenjuje, da bo začetna cena znašala 78.000 $, pri najdražjih različicah pa se bo povzpela do 220.000 $. Pričakuje tudi, da bo C9 uporabljal lažjo, temeljito prenovljeno različico sedanje arhitekture C8.

Ne Chevrolet ne General Motors teh podrobnosti nista potrdila. Predsednik GM Mark Reuss je kljub temu ime C9 javno uporabil, ko je o prihodnosti Corvette zapisal »do C9 in naprej«. Obljubil je nadaljnji razvoj pogonskih sistemov, materialov in visoke zmogljivosti, ni pa navedel časovnice ali tehničnih podrobnosti.

Zato je še prezgodaj trditi, da bo C9 zagotovo prišel leta 2029. Za zdaj je ta datum najbolje obravnavati kot medijsko napoved, podprto z dobrimi viri. GM je potrdil, da se bo razvoj Corvette nadaljeval tudi s C9, vendar ni sporočil ničesar bolj konkretnega.

Z novim LS6 je nadaljnja uporaba motorja V8 zelo verjetna

Najmočnejši argument za obstanek motorja V8 je Chevroletov novi 6,7-litrski LS6. Postal bo serijski motor modelov Stingray, Grand Sport in Grand Sport X modelnega leta 2027. Atmosferski V8 razvije 535 hp oziroma 399 kW in 520 lb-ft oziroma 705 Nm, kompresijsko razmerje pa znaša 13,0 : 1. Osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko moč motorja prenaša na zadnji kolesi.

LS6 uvaja šesto generacijo GM-ove družine motorjev Small Block V8. Chevrolet ga je razvil tako, da zagotavlja velik navor v širokem območju vrtljajev, hkrati pa ohranja neposredno odzivnost atmosferskega motorja na stopalko za plin. Večja delovna prostornina, kovani bati in ojnice, prenovljen sistem mazanja, kombinirani posredni in neposredni vbrizg goriva ter večji deli sesalnega sistema so zasnovani za dolgotrajno delovanje pod velikimi obremenitvami in uporabo na dirkališču.

LS6 prihaja le nekaj let pred pričakovanim prihodom C9, zato je njegova uporaba v naslednji generaciji logična možnost. GM bi lahko stroške nove družine motorjev porazdelil med dve generaciji Corvette. Vendar je to še vedno inženirski sklep, ne pa Chevroletov potrjeni proizvodni načrt.

C8 kaže, kaj zmore LS6

Corvette Stingray, ki je trenutno namenjena evropskemu trgu, uporablja 6,2-litrski LT2 z močjo 354 kW in navorom 613 Nm. Chevrolet navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 3,5 sekunde, največjo hitrost 296 km/h in porabo goriva po WLTP 12,3 l/100 km.

V primerjavi s to evropsko specifikacijo novi LS6 prinaša dodatnih 45 kW in 92 Nm. Chevrolet je za Stingray modelnega leta 2027, namenjen ameriškemu trgu, potrdil največjo hitrost 200 mph oziroma 322 km/h. Preizkus so opravili z različico 1LT z nizkim zračnim uporom brez paketa Z51 Performance Package. Chevrolet za različico s paketom Z51 navaja tudi pospešek od 0 do 60 mph oziroma od 0 do 97 km/h v samo 2,8 sekunde in četrt milje v 11,0 sekunde.

Te številke ne napovedujejo samodejno zmogljivosti C9. Naslednja generacija bo morda imela drugačna prestavna razmerja, aerodinamiko, pnevmatike in ciljno maso. Kljub temu LS6 kaže, da lahko GM Corvette naredi hitrejšo z atmosferskim motorjem, ne da bi osnovnemu modelu dodal turbopolnilnike ali hibridni sistem.

Elektrifikacija že povečuje zmogljivost

Pri C9 ni treba izbirati med motorjem V8 in električno podporo. Chevroletova ponudba Corvette modelnega leta 2027 kaže, kako lahko elektrifikacija doda štirikolesni pogon, izboljša pospeševanje in poveča oprijem pri izhodu iz ovinkov.

Grand Sport X združuje 6,7-litrski LS6 z enim elektromotorjem na sprednji premi ter razvije skupno 721 hp oziroma 538 kW in 665 lb-ft oziroma 902 Nm. ZR1X povezuje 5,5-litrski LT7 z dvema turbopolnilnikoma in sprednjo električno pogonsko enoto za skupno moč 1.250 hp oziroma 932 kW in navor 973 lb-ft oziroma 1.319 Nm. Pri obeh avtomobilih motor z notranjim zgorevanjem poganja zadnji kolesi, elektromotor pa sprednji.

Naprednejši hibridni C9 bi lahko teoretično uporabljal ločen elektromotor za vsako sprednje kolo. Tako bi lahko avtomobil ločeno uravnaval navor na sprednjih kolesih, izboljšal njegovo vektoriranje in si pomagal pri zavijanju v ovinek. Chevrolet je neodvisno gnani sprednji kolesi prikazal na konceptu CX.R Vision Gran Turismo, vendar takšnega sistema za C9 ni potrdil.

Dodajanje drugega sprednjega motorja bi povečalo maso, potrebe po hlajenju in zapletenost močnostne elektronike. Inženirski izziv bi bil hibridni sistem vgraditi tako, da bi izboljšal čase krogov, ne da bi avtomobil med hitrimi spremembami smeri deloval okorno.

C9 bo verjetno nadaljnji razvoj arhitekture C8

Po navedbah MotorTrenda Chevrolet za C9 ne načrtuje povsem nove platforme. Publikacija namesto tega pričakuje, da bo podjetje še naprej razvijalo sredinsko motorno arhitekturo C8, zmanjšalo maso in konstrukcijo prilagodilo prihodnjim hibridnim različicam.

Takšna odločitev bi bila finančno in tehnično smiselna. Arhitektura C8 že podpira atmosferske motorje in motorje s turbopolnilnikom, zadnji pogon, električno podprt štirikolesni pogon ter izjemno širok razpon zmogljivosti. C9, razvit na isti osnovni zasnovi, bi lahko ohranil ključna proizvodna znanja in načela pogonskih sklopov, hkrati pa izboljšal strukturno togost, hlajenje in razporeditev komponent.

Ohranitev arhitekture ne bi nujno pomenila, da bo C9 le manjša posodobitev. Chevrolet bi lahko zamenjal velik del karoserijske strukture, geometrije vzmetenja, elektronike in aerodinamike, pri tem pa ohranil temeljno sredinsko motorno zasnovo C8.

CX nakazuje oblikovalsko smer, vendar ni prototip C9

MotorTrend pričakuje, da bo koncept Corvette CX vplival na videz C9. Serijski avtomobil bi lahko prevzel mehkejše, bolj skladne oblikovne površine kot C8, hkrati pa ohranil nizek nos in mišičasta razmerja zadka sredinsko motornega športnega avtomobila.

Chevrolet je potrdil, da naj bi koncepta CX in CX.R Vision Gran Turismo začrtala prihodnji oblikovalski jezik Corvette. Nobeden ni bil zasnovan za serijsko proizvodnjo. Popolnoma električni CX in hibridni CX.R uporabljata ekstremne pogonske sklope, aktivno aerodinamiko in razmerja, ki nedvomno sodijo v svet konceptnih avtomobilov.

C9 bi lahko prevzel nizek sprednji del, izrazite kolesne loke in kanale v karoseriji za usmerjanje zračnega toka s CX. CX-ov električni pogon s štirimi motorji, naprej odpirajoči se pokrov kabine in izjemno nizka potniška celica bodo veliko verjetneje ostali značilnosti razstavnega avtomobila.

V8 bi modelu C9 zagotovil jasno identiteto

Privlačnost C9 ne bo temeljila le na številki njegove moči. Corvette v paketu, ki je v ZDA še vedno občutno cenejši od številnih eksotičnih športnih avtomobilov, združuje sredinsko nameščen motor, atmosferski V8 in menjalnik z dvojno sklopko.

Novi LS6 se tej formuli dobro prilega. Ponuja velik navor, kompakten ventilski mehanizem z dročniki in tradicionalni značaj ameriškega motorja V8. Hibridne različice bi lahko dodale električno gnano sprednjo premo, štirikolesni pogon in še večjo sistemsko moč, ne da bi opustile motor z notranjim zgorevanjem.

Najpomembnejše vprašanje bo masa. C9 mora izboljšati strukturno togost, aerodinamiko in razporeditev električnih sistemov, ne da bi dodatne zmogljivosti izničil težji avtomobil. Če bo Chevrolet našel to ravnovesje, bi lahko C9 še dolgo v zgodnjih 2030. letih ostal eden najbolj prepoznavnih športnih avtomobilov na svetu.