Chevrolet bi lahko Wuling Bingo Pro preoblikoval v cenovno dostopno električno kombilimuzino

GM bi namesto razvoja nove platforme izbral obstoječi avtomobil

GM Authority ob sklicevanju na vire iz panoge poroča, da General Motors proučuje možnost pridobitve licence za Bingo Pro od svojega kitajskega skupnega podjetja SAIC-GM-Wuling in njegove predelave v cenovno dostopen Chevroletov električni avtomobil.

Glavna trga, o katerih razmišljajo, sta Brazilija in Mehika, model pa bi lahko prišel tudi v druge urbanizirane regije Latinske Amerike, Afrike in Azije. Majhni, cenovno dostopni avtomobili imajo na teh območjih še naprej znaten tržni delež, ponudba električnih vozil pa se hitro širi.

Projekt še ni prejel uradne odobritve. Ime, cena, začetek proizvodnje in natančen seznam trgov za Chevroletovo različico ostajajo neznani. GM bi verjetno preoblikoval sprednji in zadnji del, dodal Chevroletove oznake ter avtomobil poimenoval drugače kot Wulingovo različico.

Takšno preimenovanje in menjavanje značk za skupino ni nič novega. Chevrolet Spark EUV temelji na modelu Baojun Yep Plus, potrjeni Captiva EV pa izhaja iz modela Wuling Starlight S. Oba prihajata iz iste družine izdelkov SAIC-GM-Wuling.

65 kW in pet sedežev pomenijo, da gre za pravi avtomobil

Bingo Pro meri 4.050 mm v dolžino, 1.758 mm v širino in 1.580 mm v višino, njegova medosna razdalja pa znaša 2.560 mm. Gre torej za petvratno kombilimuzino s petimi sedeži, ne za štirisedežni mikroavtomobil.

Elektromotor z močjo 65 kW poganja sprednji kolesi in razvije največji navor 110 Nm. Največja hitrost je omejena na 130 km/h. Wuling podatka o pospešku ni objavil, vendar je pogonski sklop očitno osredotočen na dostopno ceno, učinkovitost in mestno vožnjo, ne na zmagovanje v pospeševanju od semaforja do semaforja.

Prtljažnik ob postavljenih zadnjih sedežih sprejme 380 litrov, ko so ti zloženi, pa se prostornina poveča na 1.370 litrov. Pod sprednjim pokrovom je tudi 30-litrski prostor za shranjevanje, kamor je mogoče pospraviti polnilne kable. Te vrednosti dajejo modelu Bingo Pro dovolj uporabnosti, da lahko služi kot edini avtomobil manjše družine.

Oprema glede na paket vključuje 12,8-palčni osrednji zaslon, 8,8-palčno instrumentno ploščo, električno pomična prtljažna vrata, samodejno zaviranje v sili, samodejno parkiranje in tako imenovani 540-stopinjski sistem kamer. Chevrolet lahko specifikacijo opreme prilagodi posameznim trgom.

Na Kitajskem sta na voljo dve bateriji LFP

Wuling Bingo Pro ponuja z litij-železo-fosfatnima baterijama z zmogljivostjo 31,9 in 37,9 kWh. Manjša baterija zagotavlja 330 km dosega po kitajskem ciklu CLTC, večja pa to vrednost poveča na 403 km.

Bateriji se razlikujeta tudi po hitrosti polnjenja. Baterija z zmogljivostjo 31,9 kWh uporablja polnjenje z močjo 1C in za polnjenje s 30 na 80 odstotkov potrebuje približno 35 minut. Tekočinsko hlajena baterija z zmogljivostjo 37,9 kWh podpira polnjenje z močjo 3C in isto nalogo opravi v 15 minutah. Funkcija V2L lahko zunanje naprave oskrbuje z močjo do 3,3 kW.

Doseg 403 kilometrov se za tako majhno baterijo zdi skoraj neverjeten, vendar je cikel CLTC prizanesljivejši od evropskega postopka WLTP. Vrednosti ni mogoče neposredno primerjati. Če bi avtomobil homologirali za Evropo, bi bil njegov uradni doseg po WLTP verjetno manjši, čeprav proizvajalec ustreznega podatka še ni objavil.

BYD Dolphin Surf ponuja uporabno primerjavo. Od modela Bingo Pro je krajši za 60 mm, v osnovni različici s pogonom na sprednji kolesi pa prav tako uporablja motor z močjo 65 kW. Evropski Dolphin Surf Boost združuje baterijo z zmogljivostjo 43,2 kWh in do 322 kilometrov dosega po WLTP. Wulingov podatek o 403 km po CLTC zato ne pomeni samodejno, da bi avtomobil z njegovo manjšo, 37,9-kWh baterijo v resničnih razmerah prevozil več.

Cene na Kitajskem se začnejo pri približno 7.350 €

Bingo Pro je na Kitajskem začel prodajo maja 2026 v štirih različicah s cenami od 56.800 do 70.800 juanov oziroma približno od 7.350 do 9.160 €.

Samo junija je SAIC-GM-Wuling kitajskim trgovcem prodal 21.085 primerkov modela Bingo Pro. GM bi tako dobil preizkušen serijski model, ki je na trgu že pritegnil dejansko povpraševanje. Če bi ga uporabil kot izhodišče, bi lahko znižal stroške razvoja in Chevroletovo različico na trg pripeljal hitreje kot s povsem novim modelom.

Chevrolet bi zunaj Kitajske verjetno stal več. Če bi GM iz Kitajske izvažal povsem sestavljene avtomobile, bi morala cena pokriti tudi prevoz, lokalne davke, homologacijo, izpolnjevanje varnostnih predpisov, prilagoditev programske opreme, garancije in stroške trgovske mreže. Lokalna proizvodnja bi lahko nekatere od teh stroškov zmanjšala.

Model trenutno ni namenjen Evropi

Evrope v doslej objavljenih tržnih načrtih ni. Tudi če bi avtomobil nekoč prodajali pri nas, njegova kitajska cena 7.350 € ne bi bila realno izhodišče.

Po tarifnih pravilih Evropske unije za kitajska električna vozila SAIC-GM-Wuling spada v skupino SAIC. Za električna vozila, ki jih na Kitajskem izdelujejo podjetja iz te skupine, trenutno velja 35,3-odstotna izravnalna dajatev. Chevroletov znak ne bi spremenil ne proizvajalca ne države porekla.

Bingo Pro bi potreboval tudi evropsko homologacijo, preizkušanje po WLTP, sisteme za pomoč vozniku, skladne z lokalnimi predpisi, in morda dodatno varnostno opremo. Evropska različica bi zato tekmovala z modeli BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 in Dacia Spring, ne pa s kitajskimi električnimi avtomobili za 7.000 €.

Kljub temu Bingo Pro kaže, kako veliko prednost GM pridobiva s svojim deležem v kitajskem skupnem podjetju. Namesto razvoja novega cenovno dostopnega električnega vozila od začetka bi Chevrolet lahko vzel obstoječo kombilimuzino, nanjo namestil svoj zlati metuljček in jo poslal na trge, kjer je cena pomembnejša od porekla modela.