BYD razkril 4-nm čip Xuanji A3 in obljubil kritje škode pri nesrečah z asistenčno vožnjo

BYD ne prodaja več le baterij in poceni električnih avtomobilov

BYD je velik del uspeha zgradil na baterijah, električnih pogonih in ceni. Baterija Blade Battery, priključni hibridi DM i in agresiven proizvodni obseg so podjetje spremenili v težkokategornika kitajskega trga električnih avtomobilov. Zdaj BYD isti logiki vertikalne integracije dodaja še možgane sistema vozniške asistence.

Xuanji A3 ni le še ena krmilna enota. BYD ga označuje za prvi kitajski samostojno razviti 4-nm avtomobilski čip za nadzor vozila. Podjetje pravi, da podpira funkcije avtonomne vožnje L3 in L4, konfiguracija s tremi čipi pa avtomobilu zagotavlja več kot 2100 TOPS računske moči. TOPS pomeni bilijon operacij na sekundo in opisuje surovo zmogljivost čipa za umetno inteligenco.

Na papirju to BYD že postavlja blizu območja Nvidie. Nvidia DRIVE AGX Thor obljublja več kot 1000 INT8 TOPS in podpira prilagodljivo arhitekturo od sistemov L2+ do popolnoma avtonomne vožnje. BYD odgovarja z lastnim čipom, ki ga lahko neposredno poveže s programsko opremo God’s Eye, tipali in električno arhitekturo vozila.

Xuanji A3 BYD-ju daje nadzor nad celotno verigo

Xuanji A3 uporablja 16-jedrni procesor, pomnilniško pasovno širino 273 GB na sekundo, procesno zmogljivost 420.000 DMIPS in certifikat funkcionalne varnosti ASIL D. ASIL D je najstrožja varnostna raven v avtomobilski industriji za elektronske sisteme, ki nadzorujejo kritične funkcije.

Pomembnejša od posamezne številke je BYD-jeva kontrola nad strojno in programsko opremo. Podjetje pravi, da Xuanji A3 deluje z njegovimi lastnimi algoritmi tako, da podvoji računsko učinkovitost. BYD trdi tudi, da je poraba energije na TOPS za 20 odstotkov nižja kot pri primerljivih izdelkih. Pri električnem avtomobilu je to pomembno, saj računalnik vozniške asistence ne sme neopazno zmanjševati dosega ali zahtevati dragega hlajenja.

BYD poudarja tudi dolgoletne izkušnje na področju polprevodnikov. Po navedbah vira EV je podjetje svojo čipno dejavnost razvijalo 24 let, ponuja več kot 2000 čipnih izdelkov in razvoj polprevodnikov podpira z več kot 7000 zaposlenimi. To BYD ločuje od proizvajalcev avtomobilov, ki osrednji računalnik za vozniško asistenco kupujejo pri Nvidii, Qualcommu ali drugem dobavitelju.

God’s Eye postaja izdelek za množični trg, ne luksuzni dodatek

BYD čip Xuanji A3 povezuje z naslednjo stopnjo svojega sistema vozniške asistence God’s Eye. Po uradni objavi je mogoče celotno BYD-jevo modelsko paleto zdaj naročiti z različico God’s Eye B LiDAR. Vir EV dodaja, da ta mestni sistem vozniške asistence z lidarjem na Kitajskem stane 12.000 juanov, približno 1.520 evrov, po tečaju Evropske centralne banke z dne 29. maja 2026.

BYD lidar in Urban NOA uvaja v modele za množični trg, ne le v drage paradne modele. Na Kitajskem s tem neposredno pritiska na Teslo, XPeng, Nio, Li Auto in znamke, ki uporabljajo Huaweijev ekosistem. Po navedbah CnEVPost tudi Nio, XPeng in Li Auto razvijajo lastne čipe, med njimi Niov 5-nm Shenji NX9031, XPengov Turing AI in Li Autov Mach M100.

Evropa je druga zgodba. Čip, lidar in močno marketinško ime tukaj niso dovolj, saj mora avtomatizirana vožnja višjih ravni prestati postopke homologacije, varnostne in kibernetskovarnostne preglede ter preverjanje odgovornosti. Spremembe pravilnika UNECE za avtomatizirano ohranjanje voznega pasu pod določenimi pogoji dovoljujejo avtomatizirano vožnjo do 130 km/h, vendar to ni enako kot sistem L4, ki bi prosto deloval v mestnem prometu.

Full Damage Coverage je BYD-jeva najdrznejša poteza

Xuanji A3 je tehnološka zgodba. Full Damage Coverage je zgodba poslovnega modela. Na Kitajskem BYD obljublja kritje celotne finančne izgube, če se pravno odgovorna nesreča zgodi med pravilno uporabo sistema Urban NOA. Jamstvo traja eno leto in velja za nove kupce ter obstoječe lastnike, ki posodobijo sistem na God’s Eye 5.0.

BYD to predstavlja kot jamstvo zaupanja, ne kot običajno zavarovanje. Po navedbah vira EV ga podjetje opisuje kot brezplačno zavezo brez zgornje meje izplačila in pravi, da ne bi smela vplivati na prihodnje zavarovalne premije lastnika. Za avtomobilskega proizvajalca je to nenavadno odločen jezik. Do zdaj je industrija vozniške asistence odgovornost večinoma puščala vozniku.

Besedilo jamstva je kljub temu pomembno. BYD voznika ne razbremenjuje odgovornosti v vseh okoliščinah. Jamstvo je odvisno od tega, ali je voznik Urban NOA uporabljal po pravilih in ali dogodek izpolnjuje BYD-jeve pogoje. Za zdaj ponudba velja na Kitajskem, ne v Evropi.

200 milijonov kilometrov na dan daje programski opremi gorivo

BYD jamstvo utemeljuje s tremi stebri. Prvi je obseg: podjetje pravi, da je na cestah že več kot 3,15 milijona BYD-jevih avtomobilov s sistemi vozniške asistence. Drugi so podatki: God’s Eye vsak dan zbere več kot 200 milijonov kilometrov voznih podatkov. Tretji so ljudje: BYD navaja, da na sistemih vozniške asistence dela 5000 inženirjev.

Ta količina podatkov je gorivo sodobne vozniške asistence. Lidar, 4D milimetrski radar, kamere in osrednji računalnik ustvarjajo ogromno robnih primerov, s katerimi lahko inženirji izboljšujejo algoritme. Po navedbah vira EV različica God’s Eye B LiDAR uporablja arhitekturo Xuanji Architecture 2.0, pri kateri surovi signali tipal potujejo neposredno v osrednje možgane sistema. BYD navaja zakasnitev sistema osmih mikrosekund. Paket tipal vključuje tudi lidar z 1,6-krat boljšo kotno ločljivostjo kot prej in 4D radar z dosegom zaznave 400 metrov.

V Evropi gre najprej za ugled, ne za polno uvedbo funkcije

V Evropi BYD trenutno nastopa predvsem s cenami električnih avtomobilov, opremo in baterijsko tehnologijo. Xuanji A3 in God’s Eye 5.0 bi lahko v prihodnjih letih okrepila tehnološko podobo znamke, vendar se popolnoma delujoč sistem Urban NOA z jamstvom za škodo ne bo samodejno pojavil v evropskih avtomobilih.

Regulacija je le del razloga. Evropsko prometno okolje, pravila varstva podatkov, zavarovalniški model in zakonodaja o odgovornosti se razlikujejo od kitajskih. Če želi BYD enak model jamstva ponoviti v Evropi, mora prepričati ne le kupce, temveč tudi zavarovalnice, oblasti in homologacijske organe.

Kljub temu je BYD-jeva poteza za tekmece zelo neprijetna. Ko proizvajalec pravi, da je njegov sistem dovolj dober, da bo sam kril škodo, ne prodaja več le udobja vozniške asistence. Prodaja zaupanje. To bi lahko postala naslednja velika ločnica, ko si baterije, doseg in hitrosti polnjenja električnih avtomobilov postajajo vse bolj podobni.

Tehnični povzetek

BYD je predstavil čip Xuanji A3, ki ga označuje za prvi kitajski samostojno razviti 4-nm avtomobilski čip za nadzor vozila.

Konfiguracija s tremi čipi zagotavlja več kot 2100 TOPS računske moči, BYD pa pravi, da čip podpira funkcije L3 in L4.

Različica God’s Eye B LiDAR postaja na Kitajskem opcijska oprema v celotni BYD-jevi modelski paleti, cena znaša 12.000 juanov, približno 1.520 evrov.

Full Damage Coverage na Kitajskem eno leto krije finančno izgubo, če se Urban NOA uporablja pravilno in dogodek izpolnjuje BYD-jeve pogoje.

BYD v razvoj vozniške asistence vlaga več kot 100 milijard juanov, približno 12,7 milijarde evrov.

BYD je tekmece nekoč spravljal v zadrego z baterijami in ceno. Zdaj poskuša nekaj težjega: v zadrego jih spraviti z zaupanjem.