Brabus Bodo: karbonski super GT z osnovo Aston Martina Vanquish in 1000 KM

Brabus si je ugled v veliki meri zgradil z ekstremnimi izvedbami modelov Mercedes Benz, a Bodo kaže širše ambicije. To ni zgolj predelava z glasnejšimi izpuhi in temnejšimi platišči. Podjetje se z njim pomika proti karoserijski izdelavi po meri, stari obrti, pri kateri obstoječa platforma dobi novo karoserijo, nov značaj in, v idealnem primeru, razlog za obstoj.

Avtomobil je ime dobil po ustanovitelju Brabusa Bodu Buschmannu, omejena serija 77 primerkov pa namiguje na leto 1977, ko je bilo podjetje ustanovljeno.

Tehnično se projekt ne začne s praznim listom papirja. Brabus Bodo uporablja platformo Aston Martina Vanquish, osnovno arhitekturo potniške kabine in Aston Martinov 5,2-litrski V12 z dvema turbopolnilnikoma.

Kljub temu je Brabus vizualno in mehansko identiteto avtomobila spremenil tako obsežno, da bi oznaka karoserijski dodatek podcenila opravljeno delo. Karoserijo Vanquisha so zamenjali novi karbonski paneli, zato ima Bodo bistveno drugačno zunanjo obliko, ne le nabora aerodinamičnih dodatkov.

V notranjosti je postavitev kabine še vedno prepoznavno blizu Vanquishu, vendar jo je Brabus oblekel v svoje materiale in detajle. Poročila omenjajo obsežno usnjeno oblazinjenje, elemente iz ogljikovih vlaken in dodatke s podpisom Boda Buschmalna. Sporočilo je dokaj jasno: Brabus ne prodaja le hitrosti, temveč redkost, predstavo in občutek naročenega predmeta.

Motor še vedno izhaja iz Aston Martinovega 5,2-litrskega V12 z dvema turbopolnilnikoma, a Brabus je moč povečal na 1000 KM, navor pa na 1200 Nm. Pogon gre na zadnji kolesi prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Številke so temu primerno resne. Brabus navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 3,0 sekunde, do 200 km/h v 8,5 sekunde in največjo hitrost 360 km/h. S tem se Bodo bolj približa razredu hiper GT kot znanemu svetu luksuznih kupejev.

Gre tudi za namenoma drzno tehnično odločitev. Prenos 1000 KM na zadnji kolesi daje Bodu določeno starošolsko samozavest, čeprav bo imela elektronika pri tem veliko dela.

Brabus Boda opremi z 21-palčnimi kovanimi platišči Monoblock Z GT Shadow Edition in pnevmatikami Continental SportContact 7. Podvozje ponuja pet voznih načinov, višino vožnje pa je mogoče prilagoditi za 25 milimetrov.

Del opreme so tudi karbonsko-keramične zavore, čeprav se na tej ravni zdijo manj kot prestižna možnost in bolj kot osnovna previdnost. Avtomobil tehta približno 1910 kilogramov, zato je zavorna moč enako pomembna kot pospeševanje.

Vsako leto bodo izdelali le od 10 do 15 avtomobilov, zato bi se celotna serija 77 primerkov lahko raztegnila čez več let. Redkost tako postane del poslovnega modela.

Za kupca Brabus Bodo ni več le vprašanje konjskih moči, navora ali tega, kako hitro doseže 100 km/h. Pomeni vstop v novo različico Brabusa, ki želi veljati za več kot predelovalca. To je morda najzanimivejši podatek o zmogljivostih.