BMW z električnim konceptom Neue Klasse s štirimi motorji pelje M3 v dobo EV

Le Mans določa ton

BMW je M Concept Neue Klasse predstavil med dirko 24 ur Le Mansa in s tem namenoma že od začetka povezal električno prihodnost oddelka M z vzdržljivostnimi dirkami in tekmovalnim inženiringom. BMW to opisuje kot začetek novega oblikovalskega jezika M in ga pospremi s sloganom »Born on the racetrack. Made for the streets.« Sporočilo je jasno: naslednji električni M3 se ne bo smel dokazati le pri pospešku z mesta, temveč tudi na dirkališču in na avtocesti Autobahn.

Koncept temelji na arhitekturi Neue Klasse, vendar različica M ni zgolj bolj ostra izvedba običajne limuzine i3. BMW M za ta avtomobil razvija lasten sistem M eDrive, z ločenim elektromotorjem za vsako kolo. S tem izgine velik del starega gledališča modela M3, vrstni šestvaljnik, menjalnik in prefinjeno ravnotežje zadnje osi, nadomesti pa ga bistveno natančnejši nadzor navora.

Štirje motorji pomenijo novo vrsto vozne dinamike M

Po uradnih podatkih BMW štiri motorje upravlja sistem M Dynamic Performance Control v sodelovanju z osrednjim računalnikom »Heart of Joy«. Sistem po kolesih porazdeljuje pogonski navor in zavorno silo ter združuje oprijem, zaviranje in rekuperacijo energije v eno samo nadzorno strategijo. V praksi naj bi to avtomobilu omogočilo hitrejše odzive pri vstopu v ovinek, v vrhu ovinka in pri izhodu iz njega kot pri zmogljivem avtomobilu, zasnovanem okoli mehanskih diferencialov in pogonskih gredi.

Ena ključnih podrobnosti je sprednja prema. BMW pravi, da jo bodo prihodnji električni modeli M po potrebi lahko povsem odklopili. Na cesti naj bi to zmanjšalo porabo energije in ohranilo bolj izrazit občutek pogona na zadnja kolesa. Na stezi pa bo avtomobil lahko izkoristil ves oprijem štirikolesnega pogona. Prav tu se lahko BMW M izogne eni od običajnih pasti zmogljivih električnih vozil: veliki masi in brutalnemu pospeševanju, ki zadušita bolj prefinjene dele vozniške izkušnje.

Baterija postane del hrbtenice avtomobila

BMW potrjuje visokonapetostno baterijo s kapaciteto več kot 100 kWh in 800-voltno električno arhitekturo. Različica M uporablja cilindrične celice šeste generacije, ki jih je BMW optimiziral za visoko zmogljivost in hitro polnjenje. Ohišje baterije je strukturno povezano s sprednjo in zadnjo premo, kar pomaga povečati togost karoserije in izostriti dinamični odziv avtomobila.

Prav ta pristop bo prihodnji električni M3 ločil od običajne hitre električne limuzine. Porsche Taycan Turbo GT zmore do 760 kW, od 0 do 100 km/h pospeši v 2,3 sekunde in doseže 290 km/h, zato BMW te bitke ne more dobiti zgolj z udarnimi številkami moči. M3 bo moral ponuditi natančnost, ponovljivo zmogljivost na dirkališču in toplotno vzdržljivost v manjšem, bolj vozniško osredotočenem paketu.

Oblika napoveduje naslednji videz M

M Concept Neue Klasse nosi kovinsko rdečo barvo Monza Red, široke blatnike, globoke odprtine za zajem zraka, odprtino v pokrovu motorja v obliki črke V in velik sprednji usmernik zraka. Rumene luči M se navezujejo na dirkalnik BMW M Hybrid V8 in BMW-jeve dirkalnike GT, elementi Track Lights pa naj bi se pojavili tudi pri prihodnjih modelih M.

Zadaj velik ducktail spojler in difuzor nista zgolj vizualni predstavi. BMW pravi, da spojler povečuje podtlak nad zadnjo premo. Za sprednji usmernik zraka, odprtino v pokrovu motorja, difuzor in podrobnosti v notranjosti uporabljajo kompozite iz naravnih vlaken, s čimer zmanjšujejo maso in avtomobilu dajejo bolj prepoznavno tehnično in materialno identiteto.

Kabina ohranja iDrive, a dviguje utrip

V notranjosti so štirje na novo razviti školjkasti sedeži, usnje Merino v odtenkih Bathurst Blue in Berry Red ter rdeči pettočkovni varnostni pasovi. BMW v avtomobilu M prvič uporablja črno usnje nubuk, in sicer na volanu, vratnih oblogah in detajlih varnostne kletke. Armaturna plošča je obdelana v črnem tkanem materialu s šesterokotno osvetlitvijo ozadja.

To ni neposreden predogled serijske notranjosti, a smer je jasna. BMW želi, da bi bil električni M3 avtomobil, ki svoje elektronike ne skriva, temveč jo spremeni v del vozniške izkušnje. V nabor rešitev M sodijo tudi simulirana prestavljanja in nova zvočna kulisa, ki dodajata čustveni naboj tam, kjer elektromotor sam po sebi ostaja skoraj tih.

Ob današnjem M3 gre za ogromen tehnični preskok

Današnji BMW M3 Competition xDrive razvije 390 kW in 650 Nm ter od 0 do 100 km/h pospeši v 3,5 sekunde. M3 CS Touring moč vrstnega šestvaljnika poveča na 405 kW, navor pa ostane pri 650 Nm. Električni M3 prehaja na povsem drugačno tehnično logiko. BMW še ni objavil podatkov o moči ali pospešku, vendar postavitev s štirimi motorji in baterija z več kot 100 kWh avtomobil v zmogljivostnem smislu očitno postavljata nad trenutni M3.

Za evropski trg mora BMW odgovoriti na dve veliki vprašanji. Prvič, avtomobil mora biti sposoben vzdrževati visoke hitrosti na nemških avtocestah, ne le ponuditi en spektakularen start. Drugič, njegova polnilna zmogljivost mora imeti smisel v resnični uporabi. Hyundai Ioniq 5 N je z 478 kW in časom 3,4 sekunde do 100 km/h že pokazal, da privlačen električni zmogljiv avtomobil ni več nujno le domena luksuznega segmenta. BMW-jev odgovor mora biti ostrejša vodljivost in močnejša identiteta M.

Tehnični pregled

Platforma: arhitektura Neue Klasse, z električno karoserijsko strukturo, prilagojeno za različico M.
Pogon: štirje elektromotorji, po eden za vsako kolo.
Nadzorni sistemi: BMW M Dynamic Performance Control in osrednji računalnik »Heart of Joy« po kolesih porazdeljujeta pogonski navor in zavorno silo.
Baterija in polnjenje: visokonapetostna baterija z več kot 100 kWh, 800-voltna arhitektura in cilindrične celice Gen6, prilagojene za M.
Oblika: barva Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spojler, difuzor in kompoziti iz naravnih vlaken.