BMW je končal proizvodnjo Z4 in zdaj nima več nobenega roadsterja
BMW je v tovarni Magna Steyr v Avstriji končal proizvodnjo modela Z4, neposrednega naslednika pa za zdaj ni na vidiku. To pomeni, da BMW trenutno v ponudbi nima niti enega roadsterja.
Z odhodom Z4 se končuje dolgo poglavje.
Zadnji BMW Z4 je zapeljal s proizvodnega traku v tovarni Magna Steyr v Gradcu, s tem pa se je končala generacija G29. BMW ga je izdeloval od leta 2018 naprej in si je tehnično osnovo delil s Toyoto Supra. Razlika v značaju je bila ves čas dovolj jasna: BMW je obdržal odprti roadster, Toyota pa je isto arhitekturo preoblikovala v kupe.
Zadnja generacija Z4 je ponujala turbomotorje s štirimi in šestimi valji, šeststopenjski ročni menjalnik in osemstopenjski samodejni menjalnik. Ob koncu leta 2025 je BMW predstavil tudi Z4 Final Edition kot uradno slovo modela. Starejše informacije BMW so kot konec proizvodnje navajale marec 2026, novejša poročila pa kažejo, da zadnji avtomobil proizvodnega traku ni zapustil vse do maja.
BMW-jeva doba roadsterjev je zdaj na premoru.
Sodobna zgodba BMW-jevih roadsterjev se je začela z modelom Z1 leta 1989. Sledili so Z3, tri generacije Z4 in redki Z8, katerega oblikovanje je očitno pokimalo BMW-ju 507 iz petdesetih let. Konec proizvodnje Z4 zato ne pomeni le izginotja enega modela. Pomeni tudi, vsaj za zdaj, začasen konec celotne BMW-jeve linije odprtih dvosedežnih športnih avtomobilov.
BMW neposredne zamenjave za Z4 ni napovedal, kar ni posebej presenetljivo. Športne avtomobile z majhnimi proizvodnimi številkami je vse teže upravičiti, medtem ko proizvajalci vlagajo denar v elektrifikacijo, programsko opremo in modele, na katere kupci dejansko čakajo v vrsti.
Takšna odločitev ima povsem poslovno logiko.
Z4 je bil čustven avtomobil, ne prodajna uspešnica v velikih številkah. Tudi če se je povpraševanje proti koncu okrepilo, to njegove poslovne utemeljitve ni bistveno spremenilo. BMW je leta 2025 prodal 9.744 primerkov Z4, kar je precej manj od vrha modela iz leta 2019, ko jih je prodal 15.827.
BMW je nedavno končal tudi proizvodnjo serije 8 v izvedbah Coupé, Gran Coupé in Convertible, prav tako brez neposrednega naslednika. Skupno je sporočilo precej jasno. BMW-jeva ponudba se pomika k karoserijskim oblikam, ki so bolj praktične, bolj dobičkonosne in, vsaj z vidika upravnih sej, laže zagovarjati.
To je morda racionalno. Je pa tudi nekoliko turobno. Znamke, kot je BMW, so nekoč roadster ohranjale v ponudbi preprosto zato, ker je bil roadster pač tip avtomobila, ki bi ga podjetje, kot je BMW, moralo izdelovati. Zdaj se zdi, da tudi ta ideja potrebuje preglednico.
