Razvoj BMW G74 naj bi zastal, kar vzbuja dvom o načrtovanem tekmecu razreda G
BMW naj bi z modelom G74 znamko prvič popeljal neposredno na področje Mercedes-Benzovega razreda G in Range Roverja. Po navedbah virov, seznanjenih s programom, pa luksuzni terenec ni prestal zadnjega kroga odobritev in je njegov razvoj dejansko zastal. BMW ni nikoli javno potrdil obstoja projekta G74, zato ga je najprimerneje opisati kot neodobren razvojni program, ki je začasno ustavljen, in ne kot odpovedan serijski model.
G74 naj ne bi dobil končne odobritve
Projekt z interno oznako G74 naj bi bil predviden za začetek prodaje leta 2029. Najnovejše informacije kažejo, da ni dobil končne odobritve, zato je serijska proizvodnja zdaj precej manj verjetna, kot se je zdelo nekoč.
G74 bi zapolnil očitno vrzel v BMW-jevi ponudbi. Modeli X5, X7 in XM ponujajo zmogljive pogonske sklope, prepričljive vozne lastnosti na cesti in razkošne kabine, vendar nobeden z oglato karoserijo, resno terensko tehniko in več desetletij grajenim ugledom neposredno ne izziva razreda G.
Po poročilih naj bi BMW želel, da bi bile resnične terenske zmogljivosti osrednji del zasnove vozila. Z drugimi besedami, G74 naj bi bil več kot le X5 z dodatno zaščito podvozja, višjim vzmetenjem in nekaj dodatnimi voznimi načini.
Od koncepta električnega vozila Neue Klasse do platforme na osnovi X5
Projekt naj bi se začel po primerjalnem preizkusu tekmecev, na katerem je električni Rivian R1T naredil močan vtis na BMW-jeve inženirje in vodilne. Prvi predlog naj bi bil popolnoma električni model na arhitekturi Neue Klasse NA5, ki jo uporablja BMW iX3. Po enem od poročil je BMW izdelal oblikovalski model v naravni velikosti, vendar ni jasno, ali je zamisel kdaj napredovala do voznega prototipa.
Ko se je rast povpraševanja po električnih vozilih upočasnila, naj bi BMW predlog na osnovi NA5 opustil in program prenesel na prilagodljivo arhitekturo, povezano z novim X5 pete generacije z oznako G65. To bi omogočilo več pogonskih sklopov, vključno s priključnohibridnimi in popolnoma električnimi različicami, predvideno proizvodnjo pa bi preselilo v BMW-jevo tovarno Spartanburg v Južni Karolini.
Po navedbah poročil je specifikacija opisovala velik SUV s tremi vrstami sedežev, široko panoramsko streho, rezervnim kolesom na zadku in zmogljivejšo terensko tehniko kot pri običajnem X5. Načrti naj bi vključevali tudi sedeže, integrirane v predel prtljažnih vrat, namenjene kupcem z aktivnim življenjskim slogom, usmerjenim v preživljanje časa na prostem.
Platforma na osnovi X5 bi nakazovala samonosno karoserijo, vendar noben zanesljiv vir ni razkril konkretnih podrobnosti o ojačitvah karoserije, hodu vzmetenja, sistemu štirikolesnega pogona ali zaporah diferencialov. Ti elementi zato ostajajo ugibanja in ne potrjene tehnične rešitve.
Oglata karoserija ne bi bila dovolj za spopad z razredom G
Mercedes-Benzov razred G v tem segmentu postavlja neobičajno visoka tehnična merila. Uporablja šasijo z lestvastim okvirjem, izbirno reduktorsko prestavo in tri zapore diferencialov. Mercedes-AMG G 63 dodaja 4,0-litrski biturbo motor V8 z močjo 430 kW in navorom 850 Nm, kar zadostuje, da veliki terenec od 0 do 100 km/h pospeši v 4,4 sekunde. Njegova poraba goriva po WLTP znaša 14,7–15,7 l/100 km, izpusti CO₂ pa 335–358 g/km.
Samonosna platforma na osnovi X5 bi lahko dala prednost uglajenosti na cesti, prostorski izkoriščenosti in vodljivosti, čeprav bi bil rezultat odvisen od končne tehnične specifikacije. Da bi G74 zunaj asfaltnih cest jemali resno, bi še vedno potreboval velik hod koles, učinkovito zaščito podvozja, zadostno globino brodenja in robusten sistem za zagotavljanje oprijema, sposoben obvladovati diagonalno razbremenitev koles.
Samo bolj pokončna karoserija BMW-ju ne bi omogočila, da bi se z razredom G meril bodisi po terenskih zmogljivostih bodisi po dediščini. Resnična priložnost za G74 je bila v drugačni formuli: združiti vozne lastnosti modela X5 in elektroniko, izpeljano iz Neue Klasse, z resnejšo terensko tehniko kot pri katerem koli sedanjem BMW-jevem SUV-ju.
Priključnohibridne in popolnoma električne različice bi lahko modelu zagotovile tudi jasno razlikovalno prednost, zlasti v Evropi. Poraba goriva in izpusti CO₂ modela G 63 poudarjajo, kako težko bi bilo uvesti še en velik luksuzni terenec, ki bi ga poganjal zgolj velik motor z notranjim zgorevanjem.
Uradno ni bilo odpovedano nič
Najpomembnejša razlika je, da BMW ni odpovedal vozila, ki bi ga uradno napovedal. Podjetje ni nikoli javno potrdilo modela G74, njegovega predvidenega datuma začetka prodaje, pogonskih sklopov ali celo obstoja programa.
Razpoložljive informacije namesto tega kažejo na interni projekt, ki po poročilih ni dobil končne odobritve. BMW bi lahko zamisel še vedno znova preučil, če bi se tržne razmere spremenile, vendar se zdaj zdijo možnosti, da bi G74 v prej opisani obliki prišel v proizvodnjo, bistveno manjše.
