Kaj se zgodi z baterijo električnega avtomobila po več kot 600.000 kilometrih, primer iz prakse

Baterija je zdržala, a izgubila tretjino kapacitete.

Tesla Model 3 v lasti YouTube kanala Drive Protected je brez menjave baterije dosegla 610.000 kilometrov. Ko je bila nova, je v idealnih razmerah z enim polnjenjem lahko prevozila do 386 kilometrov. Zdaj je ta številka padla na 254 kilometrov.

Test na avtocesti je prinesel bolj realen rezultat. Pri stalni hitrosti 109 km/h je avtomobil prevozil 222 kilometrov, preden se je povsem ustavil. Po podatkih potovalnega računalnika je pri tem porabil 32,4 kWh. Ko je bila baterija nova, je ponujala največ 49 kWh uporabne energije.

Rezultat je tik na meji Tesline garancijske logike.

Tesla za baterijo in pogonski sklop Modela 3 običajno daje osemletno garancijo, pri čemer naj bi baterija v tem obdobju ohranila najmanj 70 odstotkov kapacitete. Odvisno od različice je omejitev kilometrine 100.000 ali 120.000 milj.

V tem primeru je degradacija baterije približno v istem območju. Ostajata približno dve tretjini prvotne uporabne kapacitete. Pomembna razlika je v prevoženih kilometrih. Pri 610.000 kilometrih je ta avtomobil večkrat presegel Teslin običajni garancijski prag.

Kaj to pove kupcu električnega avtomobila?

Ta primer ne dokazuje, da bo toliko zdržala vsaka baterija v Tesli Model 3. Pokaže pa, da velika kilometrina ne pomeni samodejno, da je baterija odslužena. Tudi po izgubi približno tretjine uporabne kapacitete avto ostaja uporaben, čeprav daljša potovanja očitno zahtevajo več načrtovanja in bolj premišljen način polnjenja.

Nauk je precej preprost. Pri nakupu rabljenega električnega avtomobila kilometrina pove le del zgodbe. Res pomembni so dejanska kapaciteta baterije, zgodovina polnjenja in doseg, ki ga avto še zmore v vsakdanji uporabi. Po več sto tisoč kilometrih prav ti podatki odločajo, ali je avtomobil še smiseln nakup ali pa se zgolj še premika.