Audi Q9 z avtomatskimi vrati in dvema dizelskima motorjema V6 meri na tekmece med luksuznimi SUV-ji

## Q9 je največji Audi doslej

Po Audijevih uradnih predstavitvenih podatkih je Q9 dolg 5.310 mm, širok 2.210 mm in visok 1.810 mm. Njegova medosna razdalja meri 3.140 mm, platišča pa segajo do 23 palcev. Audi ga označuje za največji avtomobil v zgodovini podjetja in ga v ponudbi umešča nad Q7 in Q8.

BMW X7 je dolg 5.181 mm in ima medosno razdaljo 3.105 mm. Q9 je torej 129 mm daljši, razdalja med osema pa je večja za 35 mm. Audi poudarja podaljšan zadnji previs, velika zadnja vrata in pokončno strešno linijo ter trdi, da je v tretji vrsti dovolj prostora za odrasle.

Q9 ni zasnovan zgolj kot višji Q8. Audi ga je razvil po merilih trga velikih luksuznih SUV-jev, zlasti glede na pričakovanja severnoameriških kupcev, kjer BMW X7 in Mercedes-Benz GLS tekmujeta s še večjimi domačimi modeli. Q9 bodo prodajali tudi v Evropi, čeprav bodo njegove mere in izpusti CO₂ neizogibno omejili krog kupcev.

## Sedem sedežev je serijskih

Q9 ima serijsko tri vrste in sedem sedežev. Vsi trije sedeži v drugi vrsti imajo pritrdilne točke Isofix za otroške sedeže. Za dostop do tretje vrste se zunanji sedež druge vrste električno pomakne naprej in nagne, ne da bi bilo treba odstraniti nameščen otroški sedež. Naslonjala v tretji vrsti je mogoče posamično zložiti z električnimi stikali v prtljažniku.

Opcijska šestsedežna postavitev klop v drugi vrsti nadomešča z dvema posamično električno nastavljivima sedežema. Vseh šest sedežev je vsaj delno električno nastavljivih, ogrevanje pa je na voljo za doplačilo. Odvisno od opreme Audi za sprednja sedeža ponuja tudi prezračevanje in masažno funkcijo ter električno ogrevane naslone za roke. Podjetje še ni objavilo podatkov o prostornini prtljažnika evropskega modela.

V stranici prtljažnika vgrajena aluminijasta vodila imajo premične kavlje in nastavljive pritrdilne točke za zavarovanje tovora. Ko je tretja vrsta v uporabi, je mogoče prtljažni rolo shraniti pod dno. To sicer ne nadomesti manjkajočih podatkov o prostornini, vendar kaže, da naj bi bil Q9 resnično uporaben sedemsedežnik in ne zgolj velik luksuzni objekt.

## Avtomatska vrata pred odpiranjem preverijo okolico

Q9 je prvi Audi z električno pomičnimi vrati. Potniki jih lahko odpirajo in zapirajo z več upravljalnih mest v vozilu ali na daljavo prek aplikacije myAudi. Električni mehanizem za mehko zapiranje vsaka vrata nežno povleče v ključavnico.

Zaznavanje ovir vrata ustavi, če je na njihovi poti oseba ali predmet. Radarski senzorji v zadnjem odbijaču spremljajo približujoča se vozila, kolesarje in pešce. Če sistem zazna nevarnost trčenja, lahko prepreči odpiranje vrat ali ustavi vrata, ki se že premikajo.

Avtomatska vrata na trgu luksuznih avtomobilov niso novost, vendar Audi to funkcijo udobja neposredno povezuje z varnostjo. Ker Q9 v razred velikih SUV-jev vstopa pozno, mora ponuditi nekaj, kar bo kupec modela X7 ali GLS opazil, še preden sede vanj.

## Ukrivljene zadnje luči OLED imajo 512 segmentov

Digitalne zadnje luči OLED modela Q9 sestavlja šest plošč s skupno 512 posamično krmiljenimi segmenti. Steklena podlaga, debela le 0,1 mm, omogoča, da se zunanje plošče tridimenzionalno ukrivljajo skladno z obliko karoserije. Audi to opisuje kot prvo uporabo ukrivljenih digitalnih plošč OLED v serijskem avtomobilu.

Zadnje luči ne prikazujejo le pozdravnih animacij. Prikažejo lahko opozorilni trikotnik, ki voznike zadaj opozori na nesrečo ali okvaro pred njimi. Funkcija opozarjanja ob izstopanju s posebnim svetlobnim podpisom bližajoče se kolesarje in voznike opozori, da se bodo vrata odprla.

Digitalne zadnje luči OLED v kombinaciji z žarometi Digital Matrix LED omogočajo tudi, da smerniki ponoči na cesto projicirajo stiliziran znak za zavijanje. Žarometi lahko prikazujejo opozorila za menjavo voznega pasu in poledico, pomagajo pri orientaciji na voznem pasu ter osvetlijo pešce, zaznane ob cesti. Razpoložljivost je odvisna od izbrane svetlobne in asistenčne opreme.

## Panoramska streha lahko v devetih segmentih postane neprosojna

Serijsko panoramsko strešno okno obsega več kot 1,5 m² ter ga je mogoče odpreti ali privzdigniti. Opcijsko lepljeno varnostno steklo s preklopno prosojnostjo je razdeljeno na devet neodvisno krmiljenih segmentov. Ko je vozilo parkirano, streha samodejno postane neprosojna; ob ponovnem zagonu avtomobila obnovi nazadnje izbrano nastavitev.

Pri najvišji stopnji opreme streho osvetljuje 84 diod LED z izbiro med 30 barvami. Osvetljena panoramska streha s preklopno prosojnostjo pa ob začetku predprodaje ne bo na voljo.

Na armaturni plošči so 12,3-palčni digitalni prikazovalnik instrumentov, 14,5-palčni osrednji zaslon na dotik in serijski 12,3-palčni zaslon pred sovoznikom. Operacijski sistem Android Automotive OS omogoča uporabo aplikacij brez povezanega telefona. Audijev asistent splošna vprašanja posreduje ChatGPT-ju le, kadar avtomobilski sistem nanje ne more odgovoriti.

## Evropa bo dobila dve različici dizelskega motorja V6

V Nemčiji bo Q9 sprva na voljo s 3,0-litrskim motorjem V6 TDI z močjo 220 kW in navorom 630 Nm. Izbrani evropski trgi bodo dobili tudi različico s 180 kW in 500 Nm. Obe uporabljata osemstopenjski samodejni menjalnik tiptronic in stalni štirikolesni pogon quattro s sredinskim diferencialom.

Pogonski generator blagega hibridnega sistema MHEV plus lahko pri speljevanju ali prehitevanju doda do 18 kW. Sistem vključuje tudi jermenski zaganjalnik-generator in litij-železo-fosfatno baterijo.

Dizelskemu motorju V6 pomaga električno gnani kompresor z največjo močjo 7,5 kW in trajno močjo 3,5 kW. Audi navaja, da lahko v 1,2 sekunde ustvari do 3,6 bara absolutnega polnilnega tlaka, kar izboljša odzivnost motorja pri nizkih vrtljajih.

Q9 z močjo 220 kW ima po WLTP porabo goriva 7,4–8,0 l/100 km in izpuste CO₂ 194–209 g/km. Audi še ni objavil evropskih podatkov o pospešku, največji hitrosti ali masi praznega vozila.

## Zračno vzmetenje je serijsko, zadnji kolesi pa se zasukata do pet stopinj

Q9 ima serijsko prilagodljivo zračno vzmetenje s skupnim razponom nastavitve višine 90 mm. V položaju za udobno izstopanje se karoserija spusti 62 mm pod uravnoteženi način. Sistem štirikolesnega krmiljenja zadnji kolesi zasuka do pet stopinj, s čimer pri nizkih hitrostih zmanjša obračalni krog, pri višjih pa izboljša stabilnost.

Q9 uporablja sprednje zavorne kolute s premerom 400 mm in zadnje s premerom 350 mm, spredaj pa ima šestbatne fiksne zavorne čeljusti. Objavljene severnoameriške specifikacije za Q9 in SQ9 navajajo največjo dovoljeno maso prikolice 7.700 lb, kar ustreza približno 3.500 kg.

Prilagodljivi vozni asistent plus omogoča vožnjo brez rok na odobrenih odsekih avtocest in Autobahna. Največja dovoljena hitrost je 130 km/h v Nemčiji ter 85 mph v ZDA in Kanadi. Sistem upravlja krmiljenje, pospeševanje in zaviranje, vendar ostaja asistenčna funkcija 2. stopnje po SAE. Odgovornost še vedno nosi voznik, kamera pa neprekinjeno spremlja položaj oči in gibanje glave.

## Cene v Nemčiji se začnejo pri 108.400 €

Audi bo družino Q9 izdeloval v Bratislavi, kjer proizvaja tudi Q7 in Q8. V Nemčiji bodo naročila začeli sprejemati konec julija 2026, prve dobave pa so predvidene za november. Cena modela Q9 TDI 220 kW se začne pri 108.400 €.

Q9 modelov BMW X7 in Mercedes-Benz GLS ne poskuša premagati z električnim pogonom ali pospeški športnega avtomobila. Audijev odgovor so velika karoserija, doseg dizelskega motorja na dolgih poteh, sedemsedežna kabina in luksuzna oprema, ki sega od avtomatskih vrat do ukrivljenih luči OLED.

Q9 bo v Evropi neizogibno ostal nišni model. V Severni Ameriki pa bi lahko postal vozilo, ki ga Audi potrebuje že leta: SUV, ki se mu ob BMW-ju X7 ali Mercedes-Benzu GLS ne bo več treba opravičevati zaradi svojih mer.