Audi je novi Q7 za ZDA opremil z V8, v Evropi pa začenja z dizelskimi različicami

Ameriški SQ7 dobi prave mišice

Audijeva ameriška stran modela potrjuje, da novi SQ7 za modelno leto 2027 uporablja 4,0-litrski biturbo V8 s 591 KM, torej 441 kW, in 590 lb-ft, torej 800 Nm. Pospešek od 0 do 60 mph traja 3,7 sekunde. Ob ustrezni opremi največja vlečna zmogljivost znaša 7700 lb, torej 3493 kg.

To SQ7 postavlja v zelo močan položaj na ameriškem trgu. BMW X7 M60i ponuja 390 kW in 750 Nm ter od 0 do 60 mph pospeši v 4,5 sekunde. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC razvije 380 kW in 729 Nm. Audi tu ne ponuja zgolj hitrejšega Q7. SQ7 postavlja kot alternativo z izrazitejšim poudarkom na zmogljivostih med velikimi luksuznimi športnimi terenci s tremi vrstami sedežev.

Tudi običajni ameriški Q7 je vse prej kot zadržan

Tudi osnovni ameriški model ni počasen. Q7 za ameriški trg dobi 2,9-litrski prisilno polnjeni V6, ki razvije 429 KM, torej 320 kW, in 442 lb-ft, torej 599 Nm. Audi navaja čas od 0 do 60 mph 4,8 sekunde, motor pa je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic in štirikolesnim pogonom quattro.

Z evropskega vidika je to skoraj absurden vstopni paket. Pri nas se Q7 začenja s 180-kilovatnim V6 TDI. V ZDA se začne s 320-kilovatnim bencinskim motorjem. Povedano drugače, ameriški »običajni« Q7 je zmogljivejši od najmočnejše evropske dizelske različice. Zmogljivejši evropski TDI vrača udarec z manjšo prednostjo pri navoru, boljšo gospodarnostjo in logiko za dolge razdalje, a čustveno ameriški model igra drugo igro.

Evropa ostaja pri dizlu

Po Audijevih evropskih gradivih za medije novi Q7 ob začetku prodaje prihaja s 3,0-litrskim V6 TDI v dveh različicah: 180 kW in 500 Nm ter 220 kW in 630 Nm. Obe uporabljata hibridno podporo MHEV plus, ki lahko za kratek čas doda do 18 kW in 370 Nm. Električno gnani kompresor hitro zgradi polnilni tlak in velikemu dizlu pomaga do bolj odzivnega delovanja pri nizkih vrtljajih.

V Nemčiji se cene začnejo pri 87.900 evrih, medtem ko različica z 220 kW stane najmanj 90.500 evrov. Audi navaja začasne vrednosti porabe po WLTP od 7,1 do 8,0 litra na 100 km in emisij CO2 od 186 do 209 g/km. Prav te številke pomagajo pojasniti, zakaj V8 sprva ne prihaja v Evropo. Tu se Q7 ne bori le s pospeškom od 0 do 100 km/h, temveč tudi z obdavčitvijo, obračunavanjem CO2 in porabo goriva.

Isti avtomobil, dve zelo različni nalogi

V Severni Ameriki lahko Audi Q7 prodaja na čustva. Pomembni so zvok V8, pospeški, vlečna zmogljivost in lahkotna moč. V Evropi pa isti model prodaja bolj racionalno vrsto prestiža: sedem sedežev, doseg dizla, nižjo dejansko porabo goriva in močan navor pri polni obremenitvi.

To ne pomeni, da je evropska različica šibka. Z 220 kW in 630 Nm je močnejši dizel več kot dovolj zmogljiv za velik družinski in poslovni športni terenec, še posebej z električnim kompresorjem in sistemom MHEV plus. Toda ameriški SQ7 nastopa v drugem razredu. Z 441 kW je Audi v isto osnovno vozilo vgradil motor, ki velik športni terenec s tremi vrstami sedežev spremeni v luksuzen stroj s pospeški skoraj na ravni športnega avtomobila.

V8 v Evropi manjka iz strateških, ne tehničnih razlogov

Audi lahko V8 vgradi v novi Q7. Ameriški SQ7 to dovolj jasno dokazuje. Zato vprašanje ni tehnična izvedljivost. Gre za to, ali bi imel tak avtomobil v Evropi poslovni in regulativni smisel.

Kupci bi skoraj zagotovo obstajali, a jih verjetno ne bi bilo dovolj. Velik bencinski motor V8 bi emisije CO2 in ceno potisnil na raven, pri kateri bi SQ7 v Evropi postal zelo nišna ponudba. Hkrati 3,0-litrski V6 TDI večino običajnih nalog Q7 opravi bolje. Vleče, premaguje dolge razdalje, porabi manj goriva in ustreza tako nemškim avtocestam kot nordijskim družinskim počitnicam.

Ameriški Q7 dobi tudi več vizualnega teatra

V8 ni edina novost pri Q7 za ameriški trg. V ZDA je Q7 na voljo z žarometi Digital Matrix LED, zadnjimi lučmi OLED tretje generacije, do 78,1 kubičnega čevlja, torej približno 2212 litrov, prtljažnega prostora ob podrti zadnji sedežni vrsti ter s šest- ali sedemsedežno kabino. Ločena kapetanska sedeža v drugi vrsti dajeta Q7 bolj občutek luksuznega družinskega in poslovnega vozila, ne zgolj praktičnega velikega športnega terenca.

Audi na ameriški strani izpostavlja tudi projicirane smerokaze in digitalno svetlobno grafiko. To je pomembno, ker ameriški Q7 ne tekmuje le z BMW in Mercedes-Benzom. Postaviti se mora tudi ob bok velikim domačim luksuznim športnim terencem, katerih kupci v istem paketu pričakujejo moč, prostor in vizualno navzočnost.

Evropa lahko le gleda čez Atlantik

Iz Evrope je ameriški SQ7 seveda mamljiv. 441-kilovatni V8, 800 Nm in pospešek od 0 do 60 mph v 3,7 sekunde zvenijo precej bolj vznemirljivo kot še en racionalen dizel. Toda tipični kupec Q7 v Evropi tega avtomobila morda ne potrebuje. Veliko verjetneje si želi dolg doseg, vlečno sposobnost, nižjo porabo goriva in manj davčnega bremena.

Audijeva odločitev je zato precej iskrena. Amerika dobi moč in zvok. Evropa dobi navor in uporabnost. Enaka oznaka Q7 zdaj pokriva dva svetova: v enem se sprašujejo, kako hitro lahko velik športni terenec spelje, v drugem pa, kako daleč lahko pripelje z enim rezervoarjem.