Audi napoveduje novo generacijo Q7 pred prihodom večjega Q9

Q7 končno vstopa v novo generacijo.

Tretja generacija Audija Q7 se približuje uradni predstavitvi. Ne gre več za še eno prenovo, temveč za pravo menjavo modela pri avtomobilu, katerega druga generacija je prišla leta 2015 in doživela drugo večjo posodobitev leta 2024. Audi novi Q7 opisuje kot bolj športen in bolj samozavesten SUV z bolj vsestransko notranjostjo, kakovostnejšimi materiali in tehnologijo, bolj osredotočeno na uporabnika.

Doslej objavljena fotografija kaže le detajl s sprednjega bočnega dela, a že razkriva nekaj pomembnega. Viden je znak paketa S line, opaziti pa je tudi bolj izrazito izoblikovane bočne površine in klasično vratno kljuko. Q7 torej ohranja tradicionalne zunanje kljuke in se z novo generacijo pomika k čistejšemu bočnemu oblikovanju.

Oblikovanje nakazuje na nekaj bolj izrazitega, ne pa revolucionarnega.

Audi celotnega avtomobila še ne razkriva, vendar dosedanje informacije bolj kot eksperiment nakazujejo evolucijo. Q7 mora ostati prepoznavno velik, pokončen in praktičen sedemsedežni SUV, saj bi silhueta, ki bi preveč zdrsnila proti kupeju, pustila preveč prostora modelu Q8, preveč prestižen nastop pa bi trčil ob Q9.

Prvi Q7 je bil Audijev prvi veliki SUV in močno izhodišče za celotno družino modelov Q. Zdaj bo nad njim stal Q9, ki ga Audi namerava predstaviti na začetku druge polovice leta. Audi v svoji strateški predstavitvi poudarja, da bosta Q7 in Q9 predvsem v ZDA širila prisotnost znamke. V Evropi pa to pomeni jasnejšo delitev vlog. Q9 prevzema položaj največjega in najprestižnejšega modela. Q7 mora ostati bolj racionalna, bolj obvladljiva in bolj prepričljiva izbira družinskega avtomobila.

Motorna paleta bo morala rešiti najtežjo evropsko nalogo.

Audi za novi Q7 še ni objavil tehničnih podatkov. Trenutna generacija pa precej jasno pokaže raven, ki jo bo moral novi model preseči. Obstoječi Q7 45 TDI razvije 170 kW in 500 Nm, 50 TDI 210 kW in 600 Nm, 55 TFSI pa 250 kW in 500 Nm. SQ7 TFSI uporablja 4,0-litrski motor V8 s 373 kW in 770 Nm, veliki SUV pa do 100 km/h pospeši v 4,1 sekunde. Vse različice z motorjem V6 lahko vlečejo do 3,5 tone.

V Evropi bo morala tretja generacija hkrati rešiti tri stvari: ohraniti dizel kot prednost za dolge razdalje in vleko, povečati električni doseg priključnega hibrida in zmanjšati pritisk emisij CO2. Trenutni Q7 55 TFSI ima uradno porabo 10,1 do 11,0 l/100 km in emisije CO2 od 228 do 250 g/km, kar ga trdno uvršča v razred CO2 G. Takšne številke lahko še vedno ustrezajo premožnemu zasebnemu kupcu, v službenih voznih parkih pa bo naslednja generacija Q7 nedvomno potrebovala močnejši priključni hibrid.

BMW in Mercedes-Benz močno pritiskata s priključnimi hibridi.

Konkurenca ne čaka. V Nemčiji BMW X5 xDrive50e uporablja baterijo z neto kapaciteto 25,7 kWh, na AC se polni z močjo do 11 kW in že danes ponuja zelo prepričljiv priključnohibridni paket. BMW v Nemčiji za X5 xDrive50e navaja ceno od 97.900 evrov.

Mercedes-Benz igra na isto karto še agresivneje z modelom GLE. Po britanskih tehničnih podatkih lahko priključnohibridne različice GLE na elektriko prevozijo do 67 milj oziroma približno 108 km, na DC-polnilnici pa se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v 29 minutah. To jasno kaže, v katero smer gre ta razred. Velik premijski SUV mora biti sposoben vsakodnevno mestno vožnjo opraviti na elektriko, hkrati pa mora ostati prepričljiv na avtocesti in s prikolico za sabo.

Prav tu čaka novi Q7 najpomembnejši preizkus. Če mu bo Audi namenil priključni hibrid z motorjem V6 in dolgim električnim dosegom, ohranil vlečno zmogljivost 3,5 tone in zadržal dizel na trgih, kjer ga kupci še vedno potrebujejo, bi Q7 lahko ostal zelo močna izbira ob X5 in GLE. Če bo Audi stavil predvsem na oblikovanje in zaslone, bo model izgubil svojo zgodovinsko prednost.

Potniška kabina bo morala pustiti stare kompromise za sabo.

Sedanji Q7 kot petsedežnik ponuja od 867 do 1.993 litrov prtljažnega prostora in opcijsko tretjo sedežno vrsto. To je še vedno impresivno, a armaturna plošča in uporabniški vmesnik izvirata iz starejše Audijeve generacije. Novi Q7 potrebuje svežejši digitalni koncept, vendar Audi ne sme ponoviti pretirano na dotik občutljive ere, ko je moral voznik za vsak preprost ukaz pogledati na zaslon.

Audi za novi model govori o „tehnologijah, osredotočenih na uporabnika“. To zveni marketinško, vendar ima v razredu Q7 zelo praktičen pomen. Družinski avtomobil mora osnovne stvari opraviti hitro. Klimatska naprava, ogrevanje sedežev, kamere, način za vleko prikolice in vozni programi morajo biti hitro dosegljivi in logično razporejeni. V velikem SUV tehnologija ni dragocena zato, ker doda čim več zaslonov, temveč zato, ker voznika čim manj moti.

Q7 je pomemben iz več razlogov, ne le zaradi prodajnih številk.

Tretja generacija Q7 prihaja za Audi v pomembnem trenutku. Znamka v letu 2026 široko prenavlja svojo modelsko paleto in uradno navaja Q9, A2 e-tron, tretjo generacijo Q7, posodobljeni Q4 e-tron in novi RS 5. Ne gre za posodobitev enega samega modela, temveč za del širšega poskusa, da bi celotna ponudba postala mlajša in tehnološko bolj usklajena.

V svetovni konkurenci mora Q7 zdaj igrati pametneje kot doslej. Ni več Audijev največji SUV, lahko pa je najpomembnejši veliki SUV znamke v Evropi. Q9 lahko prodaja prestiž in prostor. Q7 pa mora prodajati ravnotežje: sedem sedežev, pravo vlečno zmogljivost, dolg doseg, nižje davčno breme kot priključni hibrid in dovolj trdno oblikovno identiteto, da ostane prepričljiv tudi za poslovne uporabnike.

Audi je uradno potrdil prihod tretje generacije modela Q7 in objavil prvi vpogled v novi model.

Novi Q7 bo v ponudbi stal ob modelu Q9, ki prevzema vlogo Audijevega največjega SUV-ja.

Sedanji Q7 ponuja motorje V6 z močjo od 170 do 250 kW, medtem ko SQ7 uporablja motor V8 s 373 kW in 770 Nm.

Obstoječi Q7 lahko v različicah V6 vleče do 3,5 tone, kar ostaja ključno merilo tudi za novo generacijo.

Uspeh v Evropi bo odvisen predvsem od močnega priključnega hibrida, saj BMW X5 in Mercedes-Benz GLE v tej smeri že odločno napredujeta.