Audi Nuvolari vrača znamko med superavte z 736-kW hibridom

Duhovni naslednik R8, ne pa neposredna zamenjava

Nuvolari zapolnjuje praznino, ki je nastala z zaključkom proizvodnje R8. A Audi novega modela ne označuje kot njegovega naslednika. Ta podrobnost je pomembna. R8 je bil zelo hiter, vendar še vedno razmeroma široko zastavljen superavto. Nuvolari stopa stopničko višje, v redkejši in dražji razred, kjer mora vsak tehnični detajl nositi vlogo paradnega modela.

Primerjava razliko pokaže zelo jasno. R8 V10 performance quattro je razvijal 456 kW, do 100 km/h pospešil v 3,1 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 331 km/h. Nuvolari dvigne sistemsko moč na 736 kW, do 100 km/h pospeši v 2,6 sekunde, do 200 km/h v 6,8 sekunde in preseže mejo 350 km/h.

Lamborghinijeva tehnika, Audijev značaj

Pogonski sklop Nuvolarija temelji na isti arhitekturi, ki jo uporablja Lamborghini Temerario, sredinsko nameščen 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, trije elektromotorji in osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Audijeva različica sistemsko razvije 736 kW, sam V8 prispeva 588 kW in 730 Nm, motor pa se zavrti do 10.000 vrt/min. Vsak elektromotor doda 110 kW, spredaj delujeta dva z oljem hlajena osna motorja, tretji pa je umeščen med V8 in menjalnik.

V primerjavi s Temerariom postane Audijev položaj še bolj zanimiv. Lamborghini uradno navaja 677 kW, 343 km/h in 2,7 sekunde za pospešek do 100 km/h. Audi isti tehnični rod postavlja stopničko višje, vsaj na papirju. Več moči, večja najvišja hitrost in hitrejši sprint.

„Najhitrejši Audi“ ne pomeni tudi najbolj eksplozivnega pospeška do 100 km/h

Pomembna opomba, Nuvolari je najhitrejši serijski Audi po najvišji hitrosti, ne pa tudi najhitrejši pri pospešku do 100 km/h. RS e-tron GT performance isti poskus opravi v 2,5 sekunde, torej desetinko hitreje. Električni GT pa ostaja pri 250 km/h, medtem ko Nuvolari preseže 350 km/h.

Tu se pokažeta dve različni filozofiji. RS e-tron GT performance izkorišča trenutni sunek električnega pogona za čim boljši start s kraja. Nuvolari združuje električni sprednji pogon, visoko vrtljajski V8 in aktivno aerodinamiko, da ponudi hitrost tudi tam, kjer običajni luksuzni električni GT obstane pri elektronski omejitvi.

Quattro postane napovedni sistem

Najbolj zanimiv tehnični del Nuvolarija ni samo moč. Audi z njim uvaja rešitev quattro predictive ride, ki bere kot zasuka volana, pospešek, vrtenje okoli navpične osi in raven oprijema pnevmatik. Sistem razporeja vlečno silo med sprednjo, zadnjo in bočno stranjo, uporablja zavore za stabilizacijo avtomobila in spreminja aerodinamično tlačno silo glede na razmere.

To ni več klasičen „dober štirikolesni pogon“, ampak celovit sistem. Sprednja elektromotorja lahko neposredno izvajata vektorsko razporejanje navora, motor z notranjim zgorevanjem pa zadaj prispeva mehanski značaj. Programska logika vse skupaj poveže v en dinamični sloj. Takšna rešitev Audiju bolj ustreza kot zgolj še ena Lamborghini izvedba z drugo karoserijo. Quattro mora tu biti identiteta avtomobila, ne le oznaka pogona.

Ogljikova vlakna in DRS prinašajo pridih formule 1 na cesto

Audi pri Nuvolariju uporablja konstrukcijo Audi Space Frame s karoserijo iz ogljikovih vlaken. Skoraj vsi zunanji paneli so izdelani iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, kar je pri serijskih modelih znamke prvič. Tudi kovana platišča s sredinsko matico prihajajo v Audijevo serijsko proizvodnjo prvič.

Aktivna aerodinamika deluje v treh načinih. Zadnje krilo se lahko skrije, preide v položaj z manjšo tlačno silo ali se dvigne v način z večjo tlačno silo. Na ravnini lahko voznik uporabi funkcijo DRS za zmanjšanje zračnega upora, pri zaviranju in v ovinku pa sistem poveča tlačno silo. Po Audijevih navedbah lahko Nuvolari ustvari več kot 400 kg aerodinamične tlačne sile.

Zavore morajo prenašati obremenitev 2,8 MW

Številke postanejo posebej ekstremne pri zavornem sistemu. Audi uporablja upravljanje brake-by-wire, ki upočasnjevanje razdeli med regeneracijo električne energije in hidravlično zaviranje. V vsakdanjih razmerah lahko avtomobil upočasni do 0,3 g zgolj električno, pri veliki obremenitvi pa se vključijo zavore Audi Ceramic Pro.

Spredaj delujejo desetbatne čeljusti z diski dimenzij 420 x 40 mm, zadaj štiribatne čeljusti z diski 410 x 32 mm. Po Audijevih navedbah znaša sposobnost vpijanja energije zavornega sistema 2,8 MW, kar ga postavlja v isti razred kot sodoben dirkalnik formule 1.

V evropskem kontekstu je Nuvolari predvsem podoba znamke

Nuvolari ne bo bistveno spremenil evropske prodaje avtomobilov. 499 vozil bo hitro našlo pot do najpremožnejših strank in zbirateljev znamke. Cena ni uradna, a del mednarodnih medijev omenja približno 600.000 evrov. To je treba razumeti kot napoved, ne kot Audijev potrjen cenik.

Strateško je Nuvolari pomembnejši od prodajnega rezultata. Audi se pripravlja na obdobje formule 1, išče nov oblikovalski jezik in potrebuje model, ki ne govori le o električni racionalnosti. Nuvolari na to odgovarja zelo odločno, z majhno baterijo, velikim V8, tremi elektromotorji, več kot 350 km/h in jasnim sporočilom, da je lahko hibridna tehnika tudi čustvena, ne zgolj rešilni obroč v tabeli CO2.

Tehnični povzetek

Audi Nuvolari razvije sistemsko moč 736 kW, V8 pa prispeva 588 kW in 730 Nm.
Hibridni pogon uporablja 4,0-litrski biturbo V8, tri 110-kW elektromotorje in 7,3-kWh baterijo.
Pospešek od 0 do 100 km/h traja 2,6 sekunde, od 0 do 200 km/h 6,8 sekunde, najvišja hitrost preseže 350 km/h.
Aktivna aerodinamika z DRS ustvari več kot 400 kg tlačne sile.
Audi omejuje proizvodnjo na 499 avtomobilov, prve dobave se začnejo v prvi polovici leta 2027.