AC v Cobro stisne 596 kW in meri na 1000 avtomobilov na leto
AC Cars nove Cobre GT Coupe ne predstavlja zgolj kot nostalgičnega stroja s fiksno streho. Z 810 KM oziroma približno 596 kW, ročno izdelano karoserijo iz ogljikovih vlaken in načrtom, da proizvodnjo s približno 100 avtomobilov poveča na več kot 1000 na leto, je to doslej najambicioznejši poslovni projekt malega britanskega proizvajalca športnih avtomobilov.
Cobra dobiva karoserijo, ki je AC v šestdesetih letih nikoli ni poslal v serijsko proizvodnjo.
AC predstavlja Cobro GT Coupe, vendar zgodba ne govori le o vrhunski različici z 810 KM. Bistvo je širše: AC Cars želi z zaprto Cobro preseči nišo malega proizvajalca in postati vidnejša globalna znamka športnih avtomobilov. Proizvodnja dvosedežnega kupeja z motorjem V8 s 596 kW se začne prihodnje leto, prve dobave pa pričakujejo leto pozneje.
Kupejevska Cobra ni neposredna poustvaritev zgodovinskega Daytona Coupeja. AC kot navdih raje izpostavlja AC A98 coupe, ki so ga zasnovali za Le Mans leta 1964. To pomeni širši zadek in precej sodobnejšo aerodinamiko kot pri odprtem roadsterju. Na uradni strani modela AC Cobro GT Coupe označuje kot prvi kupe AC Cobra, ki bo prišel v serijsko proizvodnjo.
596 kW jo potisne bliže ameriškemu muscle caru kot klasičnemu GT-ju.
Tehnični recept ostaja provokativno preprost. Spredaj je 5,0-litrski V8, pogon gre na zadnji kolesi, voznik pa lahko izbere šeststopenjski ročni menjalnik Tremec ali desetstopenjski samodejni menjalnik. Osnovna različica razvije 450 bhp, približno 336 kW. V8 S s kompresorjem moč dvigne na 720 bhp oziroma okoli 537 kW, Clubsport Edition pa doseže 799 bhp, kar v evropskih merah pomeni 810 KM ali 596 kW. AC bo Clubsport omejil na 99 avtomobilov.
Uradni tehnični podatki za najmočnejši kupe navajajo 800 Nm in pospešek od 0 do 96 km/h v 3,2 sekunde. Že samo po moči se Cobra GT Coupe uvrsti nad Ferrari 12Cilindri in Porsche 911 GT3 RS, vendar ima precej bolj surov značaj: dolg motorni pokrov, zadnji pogon, V8 s kompresorjem in omejeno elektronsko posredovanje. Porsche 911 GT3 RS razvije 386 kW in do 100 km/h pospeši v 3,2 sekunde, Chevrolet Corvette ZR1 pa vojno motorjev V8 potisne še dlje, s 1064 KM, približno 793 kW, in 1123 Nm.
Lahka struktura in ogljikova vlakna štejejo več kot sama številka moči.
Cobra GT Coupe uporablja enako osnovno strukturo kot roadster, čeprav Autocar navaja, da si kupe z odprtim modelom deli približno 75 odstotkov sestavnih delov. AC ga gradi okoli aluminijaste prostorske šasije in oblači v karoserijo iz ogljikovih vlaken. Proizvajalec je prej za Clubsport postavil ciljno maso pod 1450 kg, zdaj pa inženirska ekipa govori o tem, da želi težjo različico s kompresorjem obdržati pod 1600 kg.
Tudi pri 1600 kg bi 596 kW pomenilo približno 373 kW na tono. To ni le velika številka. Oprijem in obnašanje pnevmatik postaneta osrednji vprašanji. Če bo AC podvozje nastavil dovolj mirno, bi kupe lahko postal brutalen, a obvladljiv gran turismo. Če ne, Cobra GT Coupe tvega, da bo drag adrenalinski stroj, ki od voznika zahteva več kot številni sodobni superšportniki.
Cena Cobro postavlja v evropski luksuzni razred.
Autocar navaja ceno 399.000 funtov, približno 460.000 evrov. To je cena pred lokalnimi davki in morebitnimi stroški registracije. To ni več zanimivost v slogu restomoda za ozek krog kupcev. Meri na iste denarnice, ki kupujejo Ferrarije, Aston Martine in posebne Porschejeve modele.
Z evropskega vidika cena še posebej izpostavi vprašanja CO2 in vsakodnevne uporabnosti. AC Cobra GT Coupe ne bo zmagala v nobeni tabeli WLTP, prav tako ne bo racionalna izbira za mestno vožnjo. Zmaguje s pojavnostjo, mehanskim značajem in avro ročno izdelanega avtomobila. Prav zato bi lahko kupe bolje deloval v Združenih državah in na Bližnjem vzhodu kot roadster. Fiksna streha prinese več udobja v slabem vremenu, širše uporabno območje in manj občutka avtomobila zgolj za konce tedna.
Prava novica je AC-jeva ambicija, ne samo 810 KM.
Vodstvo AC je za Autocar povedalo, da naj bi kupe podjetju pomagal zrasti s približno 100 ročno izdelanih avtomobilov na leto na več kot 1000. Podjetje zato načrtuje odprtje nove tovarne v Združenem kraljestvu, kupe pa naj bi predstavljal velik delež prihodnjega obsega proizvodnje.
To je drzen preskok. Tisoč avtomobilov na leto se ob Porscheju ali Ferrariju sliši malo, za AC pa bi pomenilo desetkratno rast. Cobra GT Coupe mora zato hkrati odigrati dve vlogi. Delovati mora dovolj eksotično, da upraviči ceno blizu pol milijona evrov, obenem pa mora biti dovolj dobro izdelana, da malega proizvajalca ponese v precej večji proizvodni ritem.
Tehnični povzetek.
AC Cobra GT Coupe Clubsport uporablja 5,0-litrski motor V8 s kompresorjem, ki razvije 799 bhp oziroma 810 KM, kar pomeni približno 596 kW. Po podatkih AC vrhunska različica razvije 800 Nm in od 0 do 96 km/h pospeši v 3,2 sekunde. Osnovna različica razvije približno 336 kW, V8 S s kompresorjem pa približno 537 kW. Kupe uporablja aluminijasto prostorsko šasijo in karoserijske panele iz ogljikovih vlaken. Proizvodnja Clubsporta je omejena na 99 avtomobilov. Cena, ki jo navaja Autocar, znaša 399.000 funtov oziroma približno 460.000 evrov.
Za AC Cobra GT Coupe ni le še en glasen V8 z znano obliko. Je trenutek, ko staro ime poskuša dokazati, da lahko zraste, ne da bi izgubilo nevarni šarm, zaradi katerega so si ga ljudje sploh zapomnili.
