Xiaomi robí z autonómneho kola na Nürburgringu svoj nový výkonnostný tromf

Rekord alebo demonštrácia, aj na formulácii záleží.

Xiaomi tvrdí, že YU7 GT je prvé auto, ktoré stanovilo čas kola v autonómnom režime na Nürburgringu. CnEVPost uvádza, že vozidlo dokončilo Nordschleife za 10:29,483, teda o takmer tri minúty a sedem sekúnd pomalšie než rekordné kolo toho istého modelu s vodičom. To zodpovedá priemernej rýchlosti približne 119 km/h, v porovnaní s takmer 169 km/h pri čase 7:22,755 s vodičom na palube.

Nürburgring oficiálne potvrdil čas 7:22,755 pre YU7 GT Track Package a uviedol, že rekordné jazdy na okruhu využívajú kalibrované meranie času, notársky dohľad a štandardné kontroly TÜV Rheinland. V prípade autonómneho času 10:29,483 však informácie zatiaľ vychádzajú z vlastného tvrdenia Xiaomi a správ čínskych médií o elektromobiloch, nie zo samostatného záznamu v oficiálnych rekordoch Nürburgringu.

Pre autonómny systém je Nürburgring mimoriadne náročné prostredie. Nordschleife s dĺžkou 20,832 km zároveň preveruje vnímanie okolia, teplotu bŕzd, pracovné okno pneumatík, podvozok, akceleráciu, čítanie povrchu a rizikový prah algoritmu. Ľudský vodič sa môže v neprehľadnej zákrute oprieť o znalosti a skúsenosti. Softvér musí urobiť rovnaké rozhodnutie na základe dát zo senzorov, mapy trate a fyzikálneho modelu.

Preto je tento čas kola menej športovým rekordom a viac záťažovým testom softvéru. Xiaomi nedokazuje, že autonómne auto je na Nürburgringu rýchlejšie než človek. Ukazuje, že jeho auto dokáže absolvovať kolo na jednom z najnáročnejších okruhov sveta mimo komfortnej zóny bežného spotrebiteľského systému asistencie vodičovi. To je podstatný rozdiel.

Hardvér je pritom seriózny, nielen na efekt. YU7 GT používa elektrickú pohonnú jednotku novej generácie Xiaomi V8s EVO. Napriek názvu nejde o spaľovací motor V8. Dvojmotorový systém pohonu všetkých kolies produkuje 738 kW, teda približne 1 003 k. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 2,92 sekundy, maximálna rýchlosť je 300 km/h. Kapacita batérie je 101,7 kWh, platforma používa 897-voltovú elektroniku z karbidu kremíka a dojazd podľa CLTC dosahuje až 705 km.

Európski čitatelia by mali k hodnote CLTC pristupovať opatrne. Tento cyklus zvyčajne prináša optimistickejšie číslo než WLTP a 705 km pri YU7 GT sa priamo neprekladá do rovnakého dojazdu podľa európskeho typového schvaľovania. V praxi sú dôležitejšie údaje o 897 V architektúre a schopnosť doplniť až 570 km dojazdu podľa CLTC za 15 minút, pretože ukazujú, kam Xiaomi posúva rýchle nabíjanie a teplotný manažment.

Porovnanie s Audi ukazuje, ako agresívne Xiaomi postupuje. S vodičom na palube necháva čas 7:22,755 zavedené európske výkonné SUV v nepríjemnej pozícii. V roku 2024 prešlo Audi RS Q8 Performance ten istý 20,832 km okruh za 7:36,698 s 4,0-litrovým dvakrát prepĺňaným motorom V8 s výkonom 471 kW a krútiacim momentom 850 Nm. Xiaomi tento čas prekonalo približne o 14 sekúnd, pričom YU7 GT ponúka v Číne za 389 900 až 429 900 jüanov. Podľa výmenného kurzu Európskej centrálnej banky z 19. júna je to približne 50 200 až 55 400 eur.

Pre európskych kupujúcich toto porovnanie cien zatiaľ nepredstavuje reálnu nákupnú radu. Xiaomi svoje autá v Európe oficiálne neuviedlo a podľa Reuters spoločnosť označila rok 2027 za možný začiatok medzinárodnej expanzie. Keď YU7 GT dorazí sem, do rovnice bude treba pripočítať dovozné clá, DPH alebo iné miestne dane, typové schválenie, záručné krytie, servisnú sieť aj súlad softvéru s predpismi.

Softvér predáva rovnako ako karbónovo-keramické brzdy. Stratégia Xiaomi sa líši od tradičných výkonnostných značiek. Porsche, Audi a BMW využívajú Nürburgring predovšetkým na predaj naladenia podvozka, bŕzd, motorov a technického dedičstva. Xiaomi využíva ten istý okruh na predaj softvéru, senzorov a integrácie do ekosystému. Jeho zázemie výrobcu telefónov sa tu mení na výhodu, zákazník, ktorý už pozná HyperOS, displeje, konektivitu a zariadenia inteligentnej domácnosti, môže auto vnímať ako najväčšie pripojené zariadenie v tom istom ekosystéme.

Práve to robí YU7 GT nepríjemným súperom pre európskych výrobcov. Nie je to len „lacnejšie a výkonnejšie čínske elektrické SUV“. Snaží sa presunúť debatu o prémiovom segmente tam, kde čas kola, rýchlosť nabíjania, asistencia vodičovi a digitálny používateľský zážitok tvoria jeden balík. A práve tam čelili nemecké luxusné značky v posledných rokoch časti svojej najtvrdšej kritiky.

Reuters zároveň v roku 2025 informoval o smrteľnej nehode vozidla Xiaomi SU7, pri ktorej auto krátko pred nárazom išlo rýchlosťou 97 km/h a používalo systém asistencie vodičovi. To nespochybňuje okruhovú demonštráciu YU7 GT, ale pripomína, že „inteligentná jazda“ potrebuje na verejných cestách oveľa presvedčivejší dôkaz než jednu pôsobivú demonštráciu na Nürburgringu.

Pre Európu je to varovný výstrel. Ako športový výkon nie je autonómny čas YU7 GT veľkým víťazstvom. Čas 10:29 je od kola s vodičom veľmi ďaleko a pre nadšencov Nürburgringu nenahrádza človeka za volantom. Ako technologický signál však funguje mimoriadne dobre. Xiaomi ukazuje, že dokáže postaviť rýchle elektrické SUV so samonosnou karosériou, udržať ho na trati pod kontrolou, nabíjať ho pri vysokom napätí a prepojiť dynamiku vozidla so softvérom.

Ak Xiaomi vstúpi do Európy v roku 2027, nebude súperiť len s Teslou Model Y alebo Hyundaiom Ioniq 5 N. YU7 GT zároveň vytvára tlak na Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT, Lotus Eletre a budúce elektrické SUV od AMG. Európski výrobcovia môžu mať stále navrch v kvalite interiéru, dedičstve značky, servisných sieťach a pocite z riadenia. V číslach a softvéri však Xiaomi už hrá na ich domácom ihrisku.