Xiaomi SU7 Max v realite: Dojazd ďaleko za očakávaniami

Xiaomi vstúpilo do segmentu elektromobilov s veľkou pompou a model SU7 Max sľuboval dojazd až 750 kilometrov. Čerstvý nezávislý test však ukazuje, že realita je oveľa trpkejšia. V bežných podmienkach zvládol tento elektromobil na plné nabitie len 492 kilometrov, čo je iba približne dve tretiny toho, čo propaguje výrobca.

Testovanie prebiehalo na okruhu pri konštantnej rýchlosti 100 km/h. V aute sedeli dvaja pasažieri, klimatizácia bola nastavená na príjemných 23 až 24 stupňov Celzia a vonkajšia teplota dosahovala okolo 30 stupňov. Vozidlo bolo v režime Comfort, obuté na 21-palcových pneumatikách s tlakom 2,9 bar. Inými slovami, išlo o situáciu veľmi blízku bežnej prevádzke, kde by sa očakávali hodnoty dojazdu podobné tým z katalógu.

Realita však bola neúprosná. Pri najazdení 483 kilometrov palubný počítač ukázal nulový dojazd a SU7 Max zvládol už len deväť kilometrov navyše, kým sa úplne zastavil. Celkový dojazd sa tak zastavil na čísle 492 kilometrov, čo predstavuje iba 65,5 percenta sľubovaného údaja. Je známe, že čínska norma CLTC je k vozidlám štedrejšia než európska WLTP, ale takýto rozdiel je prekvapujúci aj na tieto pomery.

Test odhalil aj vyššiu spotrebu energie. SU7 Max počas jazdy v priemere spotreboval 20,2 kWh na 100 kilometrov, čo je na hornom konci priemeru pre moderné elektromobily v podobných podmienkach. Väčšina konkurentov sa drží pod hranicou 20 kWh. Nie je to katastrofa, ale určite to nie je znak efektivity. Nabitie batérie z nuly na sto percent trvá 37 minút, rýchle nabitie z piatich na sedemdesiat percent si vyžiada 14 minút, čo je aspoň malou útechou.

Xiaomi sa snaží výsledky vysvetliť klimatickými podmienkami alebo špecifikami testovania, no fakty sú neúprosné: SU7 Max sľuboval elektrickú dokonalosť, no v praxi ide len o luxusnejší priemer. Kto hľadá spoľahlivý elektrický výkon, mal by ešte chvíľu počkať alebo brať papierové hodnoty s veľkou rezervou.