Volkswagen chystá ID.3 GTI so zadným náhonom, po 50 rokoch by zlomilo tradíciu GTI
Ďalší elektrický hot hatch od Volkswagenu môže priniesť najväčší technický posun v histórii GTI od roku 1976: namiesto predného pohonu zadný. Wolfsburg zatiaľ športovejšie ID.3 Neo ako GTI oficiálne nepotvrdil, no testovací prototyp aj vlastné technické materiály Volkswagenu naznačujú, že nástupca dnešného GTX dostane pohonnú jednotku APP550 a postaví sa na vrchol ponuky modelu ID.3.
GTI sa presúva z prednej nápravy na zadnú
Prvú stopu priniesli špionážne zábery, ktoré zverejnil Autoevolution. Športovejšie ID.3 Neo zachytené na nemeckých cestách má výraznejšiu prednú časť, nový zadný difúzor a svetelný podpis, ktorý ho odlišuje od bežného ID.3 Neo. Kľúčovým detailom však nie je nárazník. Je ním označenie. Ak Volkswagen nahradí názov GTX skratkou GTI, pôjde o prvé sériovo vyrábané GTI so zadným náhonom.
To by zásadne zmenilo recept GTI. Volkswagen už pol storočia spája toto označenie s ľahkým, ostrým a praktickým kompaktným autom s predným pohonom. Tejto tradícii zostáva verné aj nové ID. Polo GTI: predný náhon, 166 kW, 290 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy, najvyššia rýchlosť 175 km/h a dojazd podľa WLTP až 424 km z batérie s kapacitou 52 kWh. V Nemecku stojí tesne pod 39 000 eur.
ID.3 Neo ide inou cestou. Podľa materiálov Volkswagenu používa verziu platformy MEB+ so zadným náhonom, pričom bežné modely ponúknu 125, 140 alebo 170 kW a najväčšia batéria s kapacitou 79 kWh umožní dojazd podľa WLTP až 630 km. Ten istý dokument zároveň jasne uvádza, že neskôr príde športovejšia vrcholná verzia s pohonnou jednotkou APP550.
APP550 dá GTI výkon, ktorý už benzínový model nemôže ignorovať
Najpravdepodobnejším technickým základom je súčasné ústrojenstvo modelu ID.3 GTX Performance. V tomto aute zadný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi APP550 dosahuje 240 kW a 545 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 200 km/h, využiteľná kapacita batérie je 79 kWh a rýchlonabitie jednosmerným prúdom z 10 na 80 percent trvá približne 26 minút.
To znamená, že elektrické ID.3 GTI by nemuselo žiť v tieni Golfu GTI. Golf GTI Edition 50 ponúka 239 kW a 420 Nm, stovku zvládne za 5,3 sekundy a v Nemecku štartuje na sume 54 540 eur. Benzínový model je stále ostrejší v priamom zrýchlení a s maximálnou rýchlosťou 270 km/h aj jednoznačne rýchlejší celkovo. ID.3 však kontruje vyšším krútiacim momentom a trakčnými výhodami zadného náhonu.
Európska konkurencia už čaká
Volkswagen bude musieť ID.3 GTI naceniť a zaradiť do ponuky s veľkou presnosťou. V rámci tej istej skupiny už Cupra Born VZ ponúka veľmi podobné parametre: 240 kW, 545 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, 200 km/h a dojazd až 570 km z batérie s využiteľnou kapacitou 79 kWh. Je to nebezpečne blízky príbuzný, pretože Cupra v podstate predáva rovnaký recept s agresívnejšie postavenou značkou.
Pokiaľ ide o zrýchlenie v priamke, latku posúva ešte vyššie MG4 XPower. Tento čínsko-britský hatchback s pohonom všetkých kolies ponúka 320 kW a 600 Nm a z 0 na 100 km/h vystrelí za 3,8 sekundy. Volkswagen ho nemusí nevyhnutne poraziť v drag race, musí však ponúknuť lepší pocit z riadenia, stabilnejší brzdný výkon a jemnejšie naladené elektronické riadenie stability, aby dokázal, že označenie GTI je viac než len emblém.
Na menšom a emotívnejšom konci trhu stojí Alpine A290. Francúzsky hot hatch ponúka 160 kW, 300 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy a batériu s kapacitou 52 kWh. Mieri skôr priamo na teritórium ID. Polo GTI, no zároveň ukazuje, ako rýchlo sa európski výrobcovia vracajú do priestoru elektrických hot hatchov.
Prečo je to pre GTI dôležité
Zadný náhon by mohol GTI prekvapivo sedieť. Nízko uložená batéria znižuje ťažisko, prenos pohonu na zadnú nápravu zlepšuje trakciu pri akcelerácii a elektronika dokáže dávkovať krútiaci moment v milisekundách. Jeden tradičný znak GTI by sa však vytratil: priamy, mierne nepokojný a okamžite rozpoznateľný prejav v zákrutách, ktorý vzniká tým, že predná náprava zároveň riadi aj prenáša výkon.
Práve preto sa úspech ID.3 Neo GTI nerozhodne iba podľa výkonu. Volkswagen musí postaviť auto, ktoré nebude pôsobiť len ako rýchle ID.3, ale ako skutočné GTI. To znamená presné riadenie, brzdy schopné znášať dlhodobú záťaž, čitateľný pedálový pocit, rozumnú kontrolu pohybov karosérie a kabínu, v ktorej tartanové čalúnenie a červené detaily podporujú vodičský zážitok, namiesto toho, aby ho len predstierali.
Pre európsky trh by ID.3 GTI so zadným náhonom bol logickým krokom. Golf GTI zostáva voľbou pre nadšencov, ktorí stále chcú benzínový motor, prevodovku DSG a výkon pri 270 km/h. ID. Polo GTI prináša myšlienku elektrického GTI do nižšej cenovej triedy. ID.3 GTI by sa zaradilo medzi ne a ponúklo praktickosť segmentu C, silný dojazd a dynamiku zadného náhonu.
