Volkswagen Caddy dostal väčší displej, dotykové ovládanie klimatizácie však zostáva

Caddy sa posúva ešte ďalej od pracovného nástroja k digitálnemu pracovnému priestoru.

Volkswagen Commercial Vehicles otvoril v Nemecku objednávky na modernizovaný model Caddy a teraz podrobnejšie ukázal aj prepracovaný interiér. Zmeny na karosérii sú len mierne: nový predný nárazník, nové dizajny kolies a ďalšie farby karosérie. V kabíne je modernizácia viditeľnejšia.

Hlavnou novinkou je nový samostatne stojaci 12,9-palcový dotykový displej, ktorého menu a skratky sa viac približujú usporiadaniu známemu z novších modelov Volkswagenu, ako sú Golf a T-Roc.

Caddy piatej generácie už stojí na architektúre MQB a dlhšie jazdí skôr ako osobné auto než ako tradičná kompaktná dodávka. Rovnakým smerom sa teraz posúva aj interiér. Digital Cockpit Pro je štandardom vo všetkých výbavách, rovnako ako 25 W bezdrôtová nabíjačka telefónu.

Väčší displej, rovnaký problém s klimatizáciou

Stredový displej narástol z 10,3 na 12,9 palca, zatiaľ čo predchádzajúci lesklý čierny panel, ktorý opticky spájal prístrojový štít s infotainmentom, zmizol. Nové riešenie pôsobí čistejšie a palubná doska vďaka nemu vyzerá vzdušnejšie.

Volkswagen sa však ku klasickému ovládaniu klimatizácie nevrátil. Teplota sa stále nastavuje cez dotykové posuvníky pod displejom, hoci teraz sú podsvietené a v noci sa dajú ľahšie nájsť.

Je to zlepšenie, no pri pracovnom aute majú fyzické tlačidlá stále silný argument. Vodič v rukaviciach, ktorý kontroluje adresy, nakladá tovar a hľadá parkovanie, nemusí nevyhnutne potrebovať najmodernejšie rozhranie. Potrebuje najrýchlejšie.

Volant si zachoval oddelené fyzické tlačidlá, čo je dobrá správa. Volkswagen si za svoje staršie dotykové ovládanie vypočul veľa kritiky a pri Caddy sa aspoň vyhol tomu, aby celé prostredie vodiča premenil na sklenený panel. V úžitkovom vozidle musí ergonómia fungovať aj vtedy, keď vodič nemá čas so systémom „interagovať“.

Malé praktické vylepšenia môžu byť dôležitejšie než displej.

Zmeny v kabíne sa netýkajú len displeja. Vpredu sú dva porty USB-C, každý s nabíjacím výkonom až 60 W. USB-C port na palubnej doske ponúka výkon do 45 W a nahrádza predchádzajúcu príplatkovú 12 V zásuvku.

Môže to znieť ako drobný komfortný prvok z osobného auta, no v každodennom používaní na tom záleží. Kuriér, technik alebo majiteľ malej firmy si môže napájať telefón, tablet aj pracovné zariadenie bez spleti adaptérov.

Volkswagen upravil aj poťahy sedadiel a obklady dverí, s rôznym vyhotovením podľa výbavy. Osobné verzie dostali madlá a háčiky na kabáty na B-stĺpikoch. Sú to drobnosti, ale pre zákazníkov Caddy dôležité. Od tohto auta sa očakáva, že ráno odvezie náradie, popoludní deti a o pár dní neskôr víkendovú výbavu.

Priestor zostáva hlavným predajným argumentom.

Caddy je naďalej k dispozícii s dvoma rázvormi a podľa konfigurácie s dvoma, piatimi alebo siedmimi sedadlami. Najpraktickejšia verzia Cargo Maxi odvezie až 3100 litrov, respektíve 3,1 m³ nákladu.

Tým sa Volkswagen stavia priamo vedľa Fordu Transit Connect, ktorý ponúka až 3,1 m³ alebo 3,7 m³ podľa rázvoru. Toto porovnanie nie je náhodné, pretože najnovší Transit Connect zdieľa s Caddy technický základ.

V širšom segmente však Caddy nie je absolútnym šampiónom v objeme nákladového priestoru. Citroën Berlingo Van s dlhou karosériou ponúka až 4,4 m³, zatiaľ čo Renault Kangoo poskytuje 3,3 m³ v štandardnej verzii a viac v predĺženom variante.

Silou modelu Caddy nie je jedna titulková hodnota kapacity, ale šírka ponuky. Dodávka, osobná verzia, sedemmiestny variant aj mikrokemper California patria do jednej modelovej rodiny.

Známe motory, kľúčovou verziou je eHybrid.

Ponuka motorov sa podľa očakávania výraznejšie meniť nebude. Caddy pokračuje s benzínovými, naftovými a plug-in hybridnými pohonmi. Pre Európu je najdôležitejšou verziou eHybrid, ktorý kombinuje 1,5-litrový benzínový motor TSI s elektromotorom a batériou s využiteľnou kapacitou 19,7 kWh.

Systémový výkon dosahuje 110 kW a 350 Nm, elektrický dojazd podľa cyklu WLTP je až 122 km. To robí z Caddy eHybrid mimoriadne zaujímavú voľbu pre mestskú a prímestskú prevádzku. Každodenné rozvozy alebo servisné výjazdy sa dajú absolvovať prevažne na elektrinu, pričom spaľovací motor zostáva k dispozícii na dlhšie trasy.

Batéria podporuje AC nabíjanie výkonom až 11 kW a DC nabíjanie výkonom až 50 kW, čo je na plug-in hybrid silný údaj.

Z pohľadu európskych firemných flotíl môže byť toto dôležitejšie než väčší displej. Čisto elektrické kompaktné dodávky ešte nie sú pohodlnou voľbou pre každú firmu, najmä tam, kde sa trasy menia, nabíjacia infraštruktúra je slabá alebo jedno vozidlo musí zvládať mestské rozvozy aj medziregionálne cesty. Caddy eHybrid ponúka strednú cestu s jasnou obchodnou logikou.

Ceny potvrdzujú jeho prémiové postavenie.

V Nemecku štartuje Caddy Cargo na cene 26 480 eur bez DPH. Caddy zameraný viac na osobnú prepravu štartuje na 34 200 eur vrátane daní.

Rozpočtová kompaktná dodávka to rozhodne nie je, no Caddy už dávno nesúťaží iba cenou. Volkswagen predáva prostredie za volantom podobné osobnému autu, širokú ponuku karosárskych verzií a silné zostatkové hodnoty.

Táto modernizácia toto postavenie ešte zvýrazňuje. Caddy sa už nesnaží byť len praktickým hranatým pracantom. Je to kompaktný mobilný pracovný priestor navrhnutý tak, aby vyhovoval rodinám, malým firmám aj servisným spoločnostiam. Väčší displej tento obraz podporuje. Skutočnou skúškou však bude, či digitálne ovládanie každodennú prácu zrýchli, alebo naopak spomalí.