Toyota bude vyberať kupcov GR GT po vzore Ferrari, nový hybridný superšport V8 nedostane len najrýchlejšia peňaženka
Nová vlajková loď Toyota Gazoo Racing, GR GT, neprichádza iba s hybridným ústrojenstvom V8 s výkonom 478 kW. Toyota chce zmeniť aj samotný nákupný proces: auto majú dostať zákazníci, ktorí ho budú reálne používať, nie tí, ktorí z neho spravia rýchly obchod alebo trofej na sociálne siete.
Toyota okolo GR GT nestavia len obchodný plán, ale komunitu.
V rozhovore pre Autoblog Jeff Bal, šéf amerického programu športových áut Gazoo Racing, povedal, že kúpa GR GT sa bude podobať skôr na rozhovor alebo preverovanie záujemcu. Toyota chce zákazníkov, ktorí chápu zmysel auta, budú s ním jazdiť a udržia povesť vlajkovej lode značky čistú.
V Japonsku sa bude auto predávať cez špeciálne kanály Gazoo Racing. V Spojených štátoch pôjde cez dílerov Lexusu. Na strane Lexusu sa už hovorí o možnom mene LFR.
Vo svete špecializovaných áut nejde o novú hru. Ford preveroval kupcov modelov GT aj Mustang GTD, Ferrari to robí celé desaťročia ako súčasť svojej diskrétnej značkovej kultúry. Pre Toyotu má však tento krok aj symbolický rozmer. GR GT nie je novou verziou Lexusu LFA, ale samostatnou vlajkovou loďou Gazoo Racing.
Technika posúva Toyotu medzi superšporty
Podľa Toyota Gazoo Racing používa GR GT nový 4,0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami a elektromotor integrovaný do transaxle. Vývojové ciele hovoria o celkovom systémovom výkone nad 650 koní DIN, teda 478 kW, a krútiacom momente nad 850 Nm. Prevodovka je nová osemstupňová automatická, koncepcia zostáva klasická: motor vpredu, pohon zadných kolies.
GR GT meria 4820 mm na dĺžku, 2000 mm na šírku a 1195 mm na výšku, rázvor má 2725 mm. Toyota mieri na pohotovostnú hmotnosť pod 1750 kg, rozloženie hmotnosti 45:55 v prospech zadnej nápravy a maximálnu rýchlosť nad 320 km/h. Auto využíva prvú plne hliníkovú rámovú štruktúru Toyoty, panely z CFRP, zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, karbón-keramické brzdy a špeciálne vyvinuté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2.
Toyota sa nesnaží mať najvyšší výkon v triede. Chevrolet Corvette ZR1X dáva so svojím hybridným pohonom všetkých kolies 932 kW a oficiálne zrýchli na 96 km/h za 1,89 sekundy. Ford Mustang GTD ponúka 608 kW, 900 Nm a maximálnu rýchlosť 325 km/h. V Európe odpovedá Ferrari 296 GTB hodnotami 610 kW, 740 Nm, zrýchlením z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a maximálkou nad 330 km/h.
Na papieri GR GT za niektorými súpermi v absolútnom výkone zaostáva. Má však iné argumenty: nízke ťažisko, transaxle pri zadnej náprave, mazanie so suchou vaňou, mechanický samosvorný diferenciál a architektúru spoločnú s programom Toyota GT3.
Z európskeho pohľadu zatiaľ cena nie je hlavnou otázkou
Autoblog uvádza americký cenový cieľ nad 225 000 dolárov, teda približne 193 000 eur, ešte pred daňami, dovoznými clami a ďalšími európskymi nákladmi. Toyota zatiaľ nepotvrdila konečnú európsku cenu ani presný plán predaja.
Pre Európu je väčšou otázkou, či Toyota dokáže GR GT udržať pri živote pod emisnými pravidlami a nákladovým tlakom malosériovej výroby. Toyota tvrdí, že pohonné ústrojenstvo vyvíja s ohľadom na sprísňujúce sa emisné predpisy, čo dáva GR GT lepšiu šancu než čisto benzínovému superšportu. Napriek tomu nejde o plug-in hybrid v štýle Ferrari 296. Je to hybrid zameraný na výkon, takže mestské bezemisné zóny Toyote neprinesú rovnakú praktickú výhodu.
Prečo je toto auto pre Toyotu dôležité
GR GT robí pre Toyotu to, čo LFA urobilo pre Lexus. Dokazuje, že masový výrobca stále vie postaviť auto, pri ktorom účtovné oddelenie neurčuje každý posledný detail. Rozdiel je v načasovaní. LFA vzniklo na konci éry motorov V10. GR GT prichádza do sveta, v ktorom musia superšporty naraz priniesť emócie, splniť regulácie a podporiť pretekársky biznis model.
Ak Toyota bude kupcov preverovať prísne, ochráni zostatkové hodnoty aj imidž značky. Ak program GR Meisters zafunguje, môže si vybudovať vzťah so zákazníkmi niekde medzi divíziou Porsche GT a kultúrou špeciálnych sérií Ferrari.
Pre GR je to veľký skok. Yaris, Corolla a Supra budovali nadšenie zdola. GR GT ho teraz musí korunovať zhora.
Technický prehľad
Pohon: 4,0-litrový hybridný V8 s dvoma turbodúchadlami, výkonom najmenej 478 kW a krútiacim momentom 850 Nm.
Prevodovka: osemstupňový automat, transaxle pri zadnej náprave, pohon zadných kolies a mechanický samosvorný diferenciál.
Dynamika: cieľová hmotnosť pod 1750 kg, rozloženie hmotnosti 45:55 a maximálna rýchlosť nad 320 km/h.
Konštrukcia: prvá plne hliníková rámová štruktúra Toyoty, panely z CFRP a karbón-keramické brzdy.
Pozícia na trhu: americký cenový cieľ nad 225 000 dolárov, približne 193 000 eur, pred európskymi nákladmi.
Toyota mohla GR GT postaviť ako ďalšiu drahú a rýchlu vec. Namiesto toho zjavne chce majiteľov, ktorí ho budú brať menej ako účtenku a viac ako zodpovednosť.
