Test Hyundai Bayon – Malý crossover, veľké prekvapenie

Hyundai Bayon, ktorý vznikol v roku 2021, patrí do segmentu malých mestských crossoverov typu B. Znie to honosne, ale v skutočnosti ide o najmenšie SUV značky Hyundai – také kompaktné, že vedľa neho aj drobný model Kona pôsobí ako tučný strýko na rodinnej oslave. Bayon vznikol ako náhrada po modeli ix20 a v podstate je to len vyvýšený hatchback i20. Keďže dnes všetci chcú sedieť aspoň o kúsok vyššie, Hyundai len zdvihol sedačky, pridal väčší kufor a výsledkom je Bayon. A názov? Bayonne – malé francúzske mestečko – znelo Kórejcom dostatočne exoticky a európsky.

Ale nebuďme príliš cynickí, pretože Bayon je v skutočnosti veľmi podarené auto. V roku 2022 dokonca získal titul „Najlepšie importované auto“ v nemeckom magazíne Auto Bild. Áno, Hyundai – kórejská značka – vyhrala v Nemecku cenu pre najlepšie dovážané SUV. Predstavte si, ako sa asi cítili inžinieri vo Wolfsburgu a Rüsselsheime, keď si večer smutne máčali klobásu do piva.

Čím si Bayon získal Nemcov a ďalších motoristov? V prvom rade dizajnom, priestranným interiérom a výbavou, ktorú v tejto triede len tak nenájdete. Vyzerá ako moderná športová teniska: pohodlný, štýlový a dostatočne praktický na večeru v reštaurácii aj na rýchle „požičanie zemiakov“ od suseda.

V roku 2024 prišiel Bayon s jemným faceliftom. Žiadna revolúcia sa nekonala, ale ako vieme, niekedy stačí trochu make-upu a ľudia majú pocit, že všetko je nové a krásne. A nie je na tom nič zlé.

Na prvý pohľad zaujme úzka LED linka vpredu s hrdým názvom „Seamless Horizon“. Auto teraz pripomína malú vesmírnu loď so slnečnými okuliarmi. Nový je aj nárazník a maska – pôsobia užšie a športovejšie. Spodný predný kryt vyzerá ako kov, ale úprimne, do lesa na huby s týmto autom nik nepôjde. Napriek tomu pôsobí robustne, čo sa na malý SUV celkom hodí.

Vzadu nájdeme nové zadné svetlá s efektnou svetelnou linkou a tenkým pásom cez celú šírku auta. Na nárazníku je viac laku a nechýba ani falošný difúzor – síce nič nevylepší, ale aspoň Hyundai ukazuje, že vie, čo difúzor je.

Rozmery sú rovnaké: 4,18 m na dĺžku, 1,78 m na šírku a niečo málo cez 1,5 m na výšku. Hyundai namiesto zväčšovania stavil na šikovné využitie priestoru, čoho výsledkom je naozaj slušný 411-litrový kufor. Na malý crossover výborné – na nákup či stredne veľkého psa úplne postačí.

V interiéri je Bayon presne tým, čo čakáte od cenovo dostupného kórejského crossoveru. Nie je to švajčiarske hodinky ani taliansky dizajnérsky nábytok – skôr dobre zorganizovaný pracovný stôl, kde vyhráva funkčnosť a logika nad krásou.

Materiály? Ak čakáte exkluzívnu kožu alebo kov, budete sklamaní. Prevažuje čierna a sivá – možno až príliš. Dizajn pôsobí ako novembrový deň v Škandinávii alebo daždivý Birmingham – praktické, ale nie veselé. Sedačky sú z odolnej látky, ktorá prežije aj detskú zmrzlinu. Ozdôb je minimum – Bayon nie je pre instagramových influencerov, ale pre tých, čo chcú hlavne jazdiť.

Čo Bayon zachraňuje, je praktickosť a ergonómia. Všetky tlačidlá a ovládače sú tam, kde ich intuitívne hľadáte. Výhľad je vďaka vyššiemu posedu výborný – ako žirafa v ohrade vidíte nad väčšinou áut. Základný digitálny prístrojový panel je veľký ako priemerný mobil, vo vyšších verziách však dostanete 10,25-palcový displej s rôznymi zobrazeniami podľa jazdného režimu.

Dominantou stredovej konzoly je veľká – opäť 10,25-palcová – dotyková obrazovka, ktorá je štandardom už v základnej výbave. Áno, aj najlacnejší Bayon má displej, za ktorý by sa hanbili aj niektoré nemecké značky. Infotainment zahŕňa navigáciu, Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth, mapy sa dajú aktualizovať online.

Telefóny nabijete cez USB-A aj dva USB-C porty, vo vyšších výbavách pribúda bezdrôtová nabíjačka. V top verzii je aj audiosystém Bose s ôsmimi reproduktormi a subwooferom – čo by ste čakali v Lexuse, nie v najmenšom Hyundaie.

Vo vnútri sa cítite, akoby ste sa vrátili v čase – nie do budúcnosti, ale do doby, keď ručná brzda bola ešte páka a teplotu ste ladili otočným ovládačom bez tanečnej choreografie na displeji.

Hyundai totiž pochopil, že moderné nie je vždy lepšie. Kým Nemci vkladajú displeje aj do schránky na rukavice, Kórejci stavili na fyzické tlačidlá a páky. Bayon má klasickú ručnú brzdu, poctivú radiacu páku a skutočné otočné ovládače na klímu. Možno to pôsobí staromódne, ale v skutočnosti je to geniálne.

Nenechajte sa zmiasť – Bayon nezostal v minulosti. Osvetlenie je už komplet LED a vo vyšších výbavách dostanete ambientné podsvietenie v 64 farbách.

Priestor je tromfom Bayonu. Vďaka vysokej streche a premysleným sedačkám sa dozadu zmestia aj vyšší pasažieri bez problémov. Rázvor poskytne miesto aj dlhonohým kamarátom. Sedačky sú mäkké a pohodlné na mesto aj diaľnicu – hoci na dlhé cesty Bayon stvorený nie je.

Materiály? Hyundai tu veľmi neplytval – tvrdé plasty dominuje, ale pôsobia poctivo a nič nevŕzga. Všetko je poskladané kvalitne, ako sa od kórejskej značky čaká.

A opäť – kufor Bayonu. Prekvapí veľkosťou aj praktickým dvojitým dnom, takže nákup oddelíte od dáždnika.

Technológií a asistenčných systémov je tu viac než dosť – stále niečo pípne, blikne alebo vás napomenie. Držanie v jazdnom pruhu vás upozorní, že máte chytiť volant, automatická brzda kričí, keď niekto vkročí pred auto, a adaptívny tempomat vie aj o zákrutách a obmedzeniach rýchlosti. Bayon sleduje mŕtve uhly, varuje pred únavou a ak sa zasnívate na križovatke, pripomenie, že už môžete ísť. Všetko sprevádza koncert zvukových signálov – miestami máte pocit, že audio je zbytočné.

Samozrejmosťou je sada airbagov, ABS, ESC a nový núdzový systém eCall cez 4G. Znie to ako luxusné nemecké auto? Nie, je to len najmenšie SUV od Hyundaiu, ktoré sa tvári, že je Mercedes triedy S. Ale pocit bezpečia je príjemný.

Ponuka motorov sa po modernizácii zúžila – namiesto 120-koňového turbomotora zostal už len trojvalec 1.0 T-GDi so 100 koňmi a až 200 Nm s mild-hybridom. Motor nie je zlý, no zrýchlenie na stovku za 11,3 s vás z miesta nevystrelí. Na mlieko a mestské presuny stačí, na viac príliš nie.

Pre masochistov je v ponuke aj atmosférický 1.2 s výkonom 79 koní, ktorý zrýchľuje na stovku za nekonečných 14,2 sekundy. S týmto motorom je Bayon živý asi ako unavený labrador, ale aspoň má nízku spotrebu.

Prevodovky sa nemenia – stále je tu 6-stupňový manuál alebo 7-stupňová automatická DCT, ktorá radí rýchlo, no v meste vie byť nervózna ako žiak v autoškole.

Zhrnutie? Bayon ponúka výborný pomer ceny a výbavy, naozaj veľký priestor v segmente, jednoduchý plastový interiér a nevýrazné, ale úsporné motory. Je príjemne nenápadný – nehrá sa na niečo, čím nie je. Robí, čo sľubuje, robí to dobre a pridáva štipku štýlu navyše.