Úspornosť nákladných vozidiel čoraz viac závisí od súčtu malých zlepšení
Znižovanie spotreby paliva ťažkých nákladných vozidiel čoraz viac závisí od kumulatívneho účinku drobných technických zlepšení. Spotrebu energie okrem motora a aerodynamiky ovplyvňujú aj hnacie ústrojenstvo, valivý odpor pneumatík, energetický manažment a prediktívne asistenčné systémy vodiča.
Európska únia zároveň sprísňuje požiadavky na emisie CO2 z ťažkých úžitkových vozidiel. Podľa revidovaného rámca sa na väčšinu regulovaných podskupín vozidiel vzťahujú faktory zníženia emisií CO2 o 45 % od roku 2030, o 65 % od roku 2035 a o 90 % od roku 2040. Presné referenčné hodnoty a výpočty plnenia požiadaviek sa líšia podľa kategórie vozidla.
Samotný motor už nestačí
Najlepšie vznetové motory pre ťažké nákladné vozidlá sa v súčasnosti približujú k 50 % brzdovej tepelnej účinnosti. Scania napríklad pri svojom 13-litrovom motore Super uvádza špičkovú brzdovú tepelnú účinnosť 50 %. Výrobcovia sa usilujú o ďalšie zlepšenia prostredníctvom presnejšieho vstrekovania paliva, nižšieho vnútorného trenia, účinnejšieho preplňovania a prevádzky pri nižších otáčkach motora.
Pri diaľničných rýchlostiach má na spotrebu paliva veľký vplyv aerodynamika. Znižovať odpor vzduchu pomáhajú strešné a bočné deflektory, aerodynamicky optimalizovanejšie kabíny aj kamerové systémy nahrádzajúce bežné zrkadlá. Prínos jednotlivej úpravy môže byť skromný, no pri vysokom ročnom nájazde môže byť kombinovaný účinok viacerých zlepšení významný.
Rovnaký princíp platí aj pre prevodovku. Prevodovka Scania GW využíva blokovanie rozsahov, ktoré zabraňuje súčasnému zaradeniu prevodových stupňov a odstraňuje potrebu samostatného spätného prevodu. Podľa spoločnosti Scania je vďaka tejto konštrukcii prevodovka kratšia a ľahšia a zároveň vykazuje nižšie energetické straty.
Prevádzkové náklady ovplyvňujú aj pneumatiky a softvér
Pri pneumatikách neexistuje jeden všeobecne platný percentuálny údaj o úspore paliva: výsledok závisí od nákladného vozidla, jeho zaťaženia, povrchu vozovky, tlaku v pneumatikách a ich konštrukcie. Continental napriek tomu uvádza, že valivý odpor môže tvoriť až tretinu spotreby paliva nákladného vozidla. Správny tlak v pneumatikách, správne nastavenie geometrie kolies a pneumatiky s nízkym valivým odporom preto môžu priamo znižovať energetické straty.
Čoraz dôležitejšiu úlohu zohráva aj softvér. Prediktívne tempomaty využívajú topografické údaje na predvídanie stúpaní a klesaní a podľa toho upravujú rýchlosť, voľbu prevodového stupňa a jazdu zotrvačnosťou. Podľa spoločnosti Scania môže jej modernizovaný systém Cruise Control with Active Prediction priniesť na zvlnených cestách dodatočnú úsporu paliva až 2 %.
Úspornosť ťažkých nákladných vozidiel teda už nezávisí od jedinej prelomovej technológie. Výrobcovia súbežne pracujú na znižovaní strát v motore, hnacom ústrojenstve, aerodynamike a pneumatikách, pričom využívajú viac softvéru, aby tieto systémy fungovali spoločne ako jeden celok. Pri nákladnom vozidle s vysokým nájazdom sa kombinovaný účinok niekoľkých drobných zlepšení môže premietnuť do citeľného zníženia nákladov dopravcu na palivo.
