Späť do budúcnosti: Je Renault 4 najinteligentnejším retro autom na trhu?

Ak vám dnešný automobilový trh pripadá ako roztrúsené puzzle, kde každý dielik je lesklý, high-tech a predsa akosi rovnaký, Renault siahol po starom, osvedčenom kúsku a vdýchol mu nový elektrický život. Tým kúskom je Renault 4 – presnejšie Renault 4 E-Tech. Pre Francúzov bol pôvodný Renault 4 odpoveďou na otázku, prečo platiť viac za auto, ktoré jednoducho funguje. Bol lacný, jednoduchý, spoľahlivý – ako chlieb na kolesách. Teraz, v roku 2025, sa vracia nie ako zhrdzavený veterán, ale ako žiarivý elektromobil, ktorý pôsobí ako robotický pes s dušou starej mamy.

Retro modely sú pre automobilky ako botox v Hollywoode – niekto ich vie použiť s vkusom, iný sa snaží oživiť mŕtvych. Renault však v tejto hre pôsobí ako skúsený vinár, ktorý sa snaží znovu navodiť emóciu, ktorou si kedysi získal francúzskych farmárov, parížskych študentov aj dobrodruhov v Sahare. Nový Renault 4 nechce byť len ďalším mestským autom. Ak je R5 novým Cliom, R4 mieri na pozíciu Capturu – je o niečo väčší, zvýšený, dobrodružný a praktický, ostrý a spoľahlivý ako japonský nôž.

Renault prichádza s R4 v čase, keď Európu zaplavujú malé elektromobily: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, všetky zoradené ako elektrické vajíčka v inkubátore. Renault 4 vchádza na scénu ako zlatá retro lampa v múzeu – niečo, bez čoho ste doteraz žili, ale teraz vám ostatné prídu neúplné.

S cenou okolo 30-tisíc eur za väčšiu batériu a motor by sa tento „džínsový“ automobil mohol opäť dostať do sŕdc vodičov. Generálny riaditeľ Pierre Dreyfus ho kedysi nazval autom pre všetkých. Nie je to len ďalší elektromobil, ale ten, ktorý si zapamätáte. Spomeniete si, kedy ste sa naposledy usmiali len pri pohľade na auto? R4 E-Tech sa vracia ako starý kamarát, ktorý sa naučil používať smartfón a je vďaka tomu ešte sympatickejší.

Kým väčšina nových elektrických áut vyzerá, akoby ich navrhol tím IT špecialistov po dlhej porade a krátkom obede, R4 E-Tech má iný prístup – nesnaží sa pôsobiť ani futuristicky, ani organicky, ale hrdo vystupuje s hranatými líniami a robustnou siluetou. Je to Johnny Cash dizajnu: priamy, vzpriamený a sebavedomý. Predná časť je restomod na vysokej úrovni: LED pásy rámujú masku pripomínajúcu originál, okrúhle denné svetlá pôsobia ako nostalgickí francúzski škriatkovia. Svietiaca „4“ v strede jasne oznamuje návrat.

Kapota je moderná, ale decentne odkazuje na predka. Z boku vidno poctivé retro línie: tri prelisy na dverách, lichobežníkové zadné okno a rám s opačným sklonom pôsobia zámerne ako tenisky k obleku. Plastové lemy a nárazníky signalizujú pripravenosť na štrk aj lúky. Svetlá výška 181 mm sľubuje, že auto sa nebojí vidieka.

Zo zadnej časti pôsobí R4 vzpriamene ako vínna skrinka. Dvere batožinového priestoru sa otvárajú vysoko, nakladacia hrana je nižšia než väčšina nových výťahov – praktickosť, ktorou by sa mohla pýšiť aj pôvodná 4L. Vertikálne zadné svetlá evokujú časy, keď telefonát stál viac než obed, no teraz sú to moderné LEDky.

Celkový tvar je hranatý, no štýlový – ako parížska móda, ktorá sa nesnaží zapáčiť, no napokon očarí každého. Rozmery 4,14 m na dĺžku, 1,80 na šírku a 1,57 na výšku robia z R4 mestského dobrodruha: dostatočne malý na manévrovanie, dostatočne veľký na prevoz. Rázvor 2624 mm znamená dobre využitý priestor a s hmotnosťou pod 1,5 tony je to na elektromobil takmer pierko.

Čerešničkou bude plátenná strecha „Plein Air“ po celej dĺžke – sľub francúzskeho bohémskeho štýlu. Zatiaľ nie je v ponuke, ale už len vyhliadka na ňu láka zaradiť R4 do zoznamu želaní.

Interiér nespadol do retro pasce. Nie je tu vôňa starej kolínskej ani páka ako z traktora. Kabína je moderná, miestami až odvážna, no zároveň hravá a praktická. Dve veľké obrazovky splývajú do stredovej „tabletu“, zobrazujú mapy, navigáciu a reagujú na Google ako dobre vychované deti v škôlke. Android zabezpečuje svižnosť a Apple CarPlay funguje bezdrôtovo.

Našťastie, Renault nezveril všetko dotykovým ovládačom. Klimatizácia sa ovláda troma robustnými otočnými ovládačmi – starými známymi, ktoré nikdy nesklamú. Tlačidlá na volante sú prehľadné, volič prevodovky je na stĺpiku – typicky francúzske riešenie, na ktoré si rýchlo zvyknete.

Materiály pripomínajú kaviareň v Montmartri: jednoduché, no štýlové. Žiadny prehnaný luxus ani lacné lesklé plasty. Namiesto toho textil, vzory a čalúnenie s efektom denimu a kontrastným prešívaním. Výbava Iconic ponúka kožené sedadlá a károvanú látku evokujúcu butikový hotel. 3D vzor na podhľade strechy pridáva interiéru na exkluzivite.

Personalizácia je vítaná: 3D-tlačené úložné priestory, držiak na bagetu a ďalšie vtipné doplnky dokazujú, že aj elektromobil vie mať charakter a humor. Priestor je praktický a premyslený s vysokým stropom a šikovnými riešeniami pre rodinu, zvieratá či nákupy. Plátenná strecha Plein Air ešte viac rozšíri jeho možnosti.

Oproti menšiemu R5 je R4 vďaka väčšiemu rázvoru a karosérii praktickejší vzadu. O 8 cm dlhší rázvor a o 22 cm viac na dĺžku znamená, že vzadu je naozaj priestor na nohy. Traja dospelí sa síce natlačia, no v segmente je to štandard a vyvýšené sedadlo ponúka dobrý výhľad. Jedinou nevýhodou je batéria pod prednými sedadlami, ktorá bráni úplnému natiahnutiu nôh – malá daň za pokrok.

Batožinový priestor je tajnou zbraňou R4: 420 litrov, teda o stovku viac než R5, plus 55-litrový priestor pod podlahou na káble či dobroty, ktoré nechcete zdieľať. S voliteľným audiosystémom Harman Kardon trochu stratíte miesto kvôli subwooferu, takže voľte s rozvahou.

Zadné dvere sa otvárajú vysoko a nakladacia hrana je nízka a rovná – ideálne na posedenie, či nakladanie bicyklov a zvierat. Po sklopení zadných sedadiel vznikne cez 1400 litrov priestoru s rovnou podlahou – vhodné na sťahovanie aj stanovanie. Kvalita spracovania je výborná, nič nevŕzga, ani nevyzerá lacno – aj kľučky pôsobia masívne.

Sedadlá sú pohodlné a držia telo, v stupni Techno s elektrickým bedrovým nastavením. Volant sa dá nastaviť v širokom rozsahu. Odkladacie priestory sú všade, a ak potrebujete viac, objednáte si 3D-tlačené doplnky, napríklad držiak na bagetu – typická francúzska vychytávka.

Technológie zahŕňajú bezkľúčový prístup, digitálny kľúč v mobile, Google asistenta „Reno“, YouTube či Netflix počas nabíjania. R4 je nielen praktický, ale aj múdro praktický.

Nie je však všetko dokonalé: stĺpikový volič si vyžaduje zvyk, smerovky sú hlučné a zadná kamera by mohla byť ostrejšia. Ak sú toto najväčšie nedostatky, je to dobré znamenie.

Ponuka pohonov zahŕňa dve verzie. Hlavná má batériu 52 kWh a motor s výkonom 110 kW (148 k), rovnaký ako pripravovaný Renault 5 GT. Zrýchlenie na 100 km/h za 8,2 sekundy znamená, že na semafore nebudete zaostávať. Maximálka je 150 km/h – viac než dosť.

Dostupná bude aj verzia 40 kWh a 120 k pre mestské využitie s WLTP dojazdom asi 310 km, skôr však teoretická alternatíva. Väčšia batéria zvládne do 400 km WLTP, reálne 250–350 km podľa štýlu a počasia. Tepelné čerpadlo je v základe, čo je výhoda oproti konkurencii.

Spotreba je okolo 15 kWh/100 km – veľmi efektívne. S rekuperáciou si ešte natiahnete dojazd. Rýchlonabíjanie zvládne 15–80 percent za 30 minút, plné dobitie za 55 minút. Doma 11 kW AC nabíjačka nabije batériu do piatich hodín, zo zásuvky za deň – len v núdzi.

Funkcia Vehicle to Load (V2L) umožňuje napájať externé zariadenia – chladničku, laptop či kávovar – až do 3 kW, čím sa R4 mení na pojazdnú elektráreň. Ťažná kapacita je 750 kg s brzdami, čo je u elektromobilov v tejto triede zriedkavé.

Jazda je ľahká a priama. Riadenie aj pedále sú intuitívne, v meste je manévrovanie jednoduché. Pri vyšších rýchlostiach je auto stabilné a pôsobí vyzreto. V zákrutách prekvapí minimálnym náklonom a neutrálnym správaním. Ak to preženiete, jemne podkĺzne, ale stále drží líniu.

Podvozok je tuhší, no kompromis medzi komfortom a istotou je dobre vyvážený. Zadná náprava typu multi-link je v segmente raritou a zaručuje stabilitu aj na rozbitých cestách. Odhlučnenie je dobré, len mierny vietor či valivý hluk pri diaľničnom tempe.

Svetlá výška znamená, že sa R4 nebojí štrku ani ľahkého terénu. Asistenti 2. úrovne, ako adaptívny tempomat a udržiavanie v pruhu, uľahčujú dlhé cesty. R4 ponúka komfort väčšieho auta v malom balení, s 26 aktívnymi bezpečnostnými systémami vo vyšších výbavách, vrátane núdzového brzdenia, udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávania značiek a automatických diaľkových svetiel v sérii.

Vyššie výbavy pridávajú sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred križujúcou premávkou a asistenta parkovania, plus adaptívny tempomat, ktorý podľa navigácie upravuje rýchlosť v zákrutách či zónach. Fyzické prepínače umožňujú nastaviť tieto systémy bez blúdenia v menu.

Nechýba 360-stupňová kamera, automatické parkovanie a upozornenie na rozjazd kolóny. Matrix LED svetlá výborne svietia v noci, štandardom sú ABS a stabilizačné systémy.

Zhrnuté: Renault 4 E-Tech vyniká osobitým dizajnom, vtipným a praktickým interiérom, bohatou základnou výbavou, výbornou jazdnou dynamikou, úsporným pohonom, primeraným dojazdom a nabíjaním, pokročilými bezpečnostnými technológiami a praktickosťou. Funkcia V2L a konkurencieschopná cena pridávajú na atraktivite.

Medzi mínusy patrí tuhší podvozok na ostrých nerovnostiach, menej miesta na nohy vzadu kvôli batérii, vyhrievanie sedadiel a volantu len vo vyšších verziách, chýba väčšia batéria a pohon 4x4 (zatiaľ), hoci vzhľad evokuje robustnosť.

Renault 4 E-Tech je pre tých, ktorí si vážia dobrý dizajn, šikovné využitie priestoru a zábavnú jazdu. Fanúšikov starej 4L poteší, nováčikov naučí, že auto môže byť viac než len dopravný prostriedok. Nie je pre každého, no mnohí naň nezabudnú.