Rosmar učí Audi A8 chodiť — a nazýva ho hyperautom

## Audi ani tak nejazdí, ako sa skôr ťahá dopredu

Rosmar uvádza, že V-04 využíva stlačený vzduch uložený vo valcoch pod tlakom 360 barov. Jeho zadné kolesá sa pozdĺžne pohybujú po vodiacich koľajniciach namiesto toho, aby sa jednoducho otáčali v pevnej polohe.

Príslušný patent opisuje dvojfázový postup. Podvozok zostáva zafixovaný, zatiaľ čo sa aspoň jedno koleso presunie z jedného konca svojej dráhy na druhý. Koleso sa potom znehybní a podvozok sa voči nemu posunie. Opakovaním cyklu sa vozidlo po kúskoch posúva dopredu.

Výsledok pripomína húsenicový pás, veslicu alebo mimoriadne nemotorného robotického psa. Auto sa pohybuje, no tempo zachytené na videu zrejme nevyvolá paniku v žiadnom tíme vyvíjajúcom elektromobily.

Rosmar uvádza, že prototyp je dokončený na 85 %. Podľa vlastného harmonogramu sa mali cestné skúšky a nový rekord v zrýchlení uskutočniť v roku 2025, spoločnosť však teraz tvrdí, že testovanie v reálnej prevádzke stále prebieha a hľadá ďalšie financovanie. Meranie času zatiaľ nepatrí medzi preukázané výkonnostné parametre projektu.

## Pod marketingom sa skrýva rozumný nápad

Rumunský patent č. 132244 nevznikol ako pohonné ústrojenstvo pre hyperauto. Jeho oveľa prozaickejším účelom bolo pomôcť vozidlu pohnúť sa po uviaznutí v blate, snehu, na ľade alebo v piesku.

Ak koleso nedokáže získať trakciu, systém môže zmeniť jeho polohu voči podvozku, znehybniť ho a následne k nemu posunúť vozidlo. Tento princíp by mohol reálne zaujať výrobcov záchranárskych vozidiel, lesných strojov a ďalšej špecializovanej techniky.

V tejto úlohe začína projekt pôsobiť ako dôveryhodné technické riešenie. Ako náhrada konvenčného pohonného ústrojenstva cestného auta sa však rýchlo mení na demonštráciu sprevádzanú väčším množstvom sľubov než meraní.

## Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 0,3 sekundy by si vyžadovalo 9,4 g

Rosmar deklaruje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 0,3 sekundy a z 0 na 200 km/h za menej než jednu sekundu. Prvý údaj znamená priemerné zrýchlenie približne 9,44 g.

Podľa najjednoduchšieho modelu konštantného zrýchlenia a bez započítania akýchkoľvek strát by si každých 1 000 kg hmotnosti vozidla vyžadovalo minimálne:

- 92,6 kN ťažnej sily

- 1,29 MW priemerného mechanického výkonu

- približne 2,57 MW mechanického výkonu pri rýchlosti 100 km/h

Rosmar hmotnosť prototypu nezverejnil. Nech bude konečný údaj akýkoľvek, potrebná sila a výkon rastú priamo úmerne s hmotnosťou, a to ešte pred započítaním strát v pneumatickom systéme, vodiacich koľajniciach, ventiloch a pneumatikách.

Ešte väčším problémom je trakcia. Bez dodatočnej prítlačnej sily alebo nejakej formy mechanického ukotvenia by si zrýchlenie 9,44 g vyžadovalo efektívny koeficient trenia medzi pneumatikou a vozovkou približne 9,44 — ďaleko nad možnosťami bežných cestných pneumatík.

Rosmar ako riešenie navrhuje systém, ktorý nazýva „Vacuumatic Wheels“, no jeho verejne dostupné materiály neuvádzajú nameranú saciu silu, spotrebu energie ani výsledky testov na mokrom či nerovnom povrchu.

Nateraz teda 0,3 sekundy nie je rekord. Je to číslo na webovej stránke.

## Stlačený vzduch nie je zázračné palivo zadarmo

Stlačený vzduch energiu uchováva, nevytvára ju. Kompresor musí najskôr zvýšiť tlak vzduchu na 36 MPa, pričom spotrebúva energiu. Pri stláčaní vzniká teplo, expanzia systém ochladzuje a skladovanie, ventily aj premena tlaku prinášajú ďalšie straty.

Verejne dostupné materiály spoločnosti Rosmar neuvádzajú objem nádrží, čas doplnenia, hmotnosť systému, dojazd ani energiu potrebnú na doplnenie. Bez týchto údajov nemožno systém férovo porovnať s batériovým elektromobilom, hybridom ani vozidlom so spaľovacím motorom.

Video dokazuje, že stlačený vzduch dokáže Audi posúvať dopredu. Neukazuje však, ako ďaleko, ako rýchlo ani za akú energetickú cenu.

## Od európskych ciest ho delí ešte dlhá cesta

Vodiace koľajnice, pneumatické valce a pohyblivé moduly kolies sú na súčasnom prototype umiestnené prevažne mimo pôvodnej konštrukcie karosérie. Na skúšobnej ploche to priťahuje pozornosť, no v bežnej premávke by odkrytý mechanizmus predstavoval zjavné riziko pre chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Sériové vozidlo by si vyžadovalo zásadnú konštrukčnú úpravu podvozka, zakryté moduly kolies, vysokotlakové nádoby spĺňajúce požiadavky nárazových skúšok a riadiaci systém schopný koordinovať pneumatické akčné členy s riadením, brzdami a stabilizačným systémom.

Ďalšiu technickú výzvu predstavuje zatáčanie. Akýkoľvek rozdiel medzi silami vyvíjanými ľavými a pravými modulmi kolies by vytváral stáčavý moment, takže na udržanie vozidla v požadovanej dráhe by bolo nevyhnutné presné riadenie s uzavretou regulačnou slučkou.

Prestavba Audi A8 dokazuje, že tento princíp pohybu dokáže poháňať vozidlo. Nedokazuje však existenciu auta pripraveného na cestnú premávku.

## Namiesto hyperauta môže vzniknúť užitočný nástroj

Skutočná hodnota technológie Rosmar pravdepodobne nespočíva v rekorde zrýchlenia. Oveľa zaujímavejšia je jej schopnosť meniť polohu kolesa voči podvozku a využiť ho ako dočasnú kotvu na posun uviaznutého vozidla.

To by mohlo byť užitočné pri pomaly sa pohybujúcej záchranárskej, terénnej alebo špecializovanej technike, kde je vyslobodenie uviaznutého vozidla dôležitejšie než maximálna rýchlosť či energetická účinnosť.

Rosmar môže naďalej hovoriť o hyperaute s časom 0,3 sekundy, no oveľa väčší zmysel by dával vývoj stroja, ktorý sa skutočne dokáže sám dostať z blata.

V-04 je zatiaľ zaujímavým mechanickým skúšobným zariadením. Chodiť dokáže; že vie aj behať, tvrdí iba jeho výrobca.