Renault Rafale: SUV-kupé, ktoré vyzerá ako Louvre na kolesách

Renault predstavil svoju novú vlajkovú loď Rafale nie v tradičnom autosalóne, ale priamo na letisku Le Bourget počas Parížskeho leteckého salónu – podujatia, kde by ste skôr čakali nadzvukové stíhačky než nové SUV. Nenechajte sa však názvom zmiasť. Rafale síce nie je lietadlo, no odkazuje na pretekárske lietadlá Caudron-Renault z 30. rokov minulého storočia. Francúzi tým dávajú najavo: vieme postaviť niečo štýlové aj rýchle – minimálne dostatočne rýchle.

Podľa Renaultu Rafale spája výkon starých turbosedanov so všestrannosťou ich legendárnych rodinných áut. Znie to, akoby niekto skombinoval croque monsieur s crème brûlée – ale prekvapivo to funguje. Rafale je veľké, výrazné a sebavedomé – typ auta, na ktoré aj ten najkritickejší sused hodí závistlivý pohľad.

Stojí na platforme Renault-Nissan CMF-CD a zdieľa približne tri štvrtiny dielov s modelmi Espace a Austral. Ale nenechajte sa zmiasť – Rafale je iná liga: 4,71 metra dĺžky, 1,61 metra výšky a kupé silueta dáva všetkým SUV v okolí jasne najavo: „Prepáčte, ale ja som tu najštýlovejší.“

Svalov má na rozdávanie. Spočiatku sa Rafale predstavil ako skromný hybrid so 200 koňmi, no dnes prichádza skutočná lahôdka – štvorkolka Rafale E-Tech 4x4 s poriadnou dávkou 300 koní.

Ešte donedávna znamenalo Renault najmä zvláštne hatchbacky a rodinné autá fádne ako včerajšia bageta. Potom však prišiel Arkana a ďalšie modely, až napokon Rafale – zrazu to vyzerá, akoby sa ulica zmenila na výstavu umenia z Louvru.

Rafale nie je len ďalšie francúzske SUV-kupé – vyzerá ako osobný umelecký projekt boha vetra. „Rafale“ znamená vo francúzštine „náraz vetra“ a dizajnéri si to zobrali k srdcu. Všimnite si nízku, plynulú líniu strechy, ktorá sa zvažuje do svalnatého zadku ako haute couture róba na parížskom týždni módy. Výsledok? Auto, ktoré akoby tvaroval samotný vietor – ale s diplomom z dizajnu.

Originálne je aj čelo auta. Dizajnéri Renaultu vytvorili optickú ilúziu: stovky maličkých 3D „diamantov“ na maske chladiča menia farbu podľa uhla pohľadu. Namiesto bežnej masky je to skôr dynamická, miestami až psychedelická umelecká inštalácia. Denné svetlá? Ligocú sa ako dúhový olejový film.

Z profilu je Rafale široký, s dlhou kapotou a čiernymi plastovými lemami blatníkov, čo naznačuje, že sa nebojí ani šotoliny – hoci je jasné, že domovom mu bude skôr Champs-Élysées než dedinská poľná cesta. Obzvlášť verzia Alpine s exkluzívnym modrým lakom, ktorý je ešte žiarivejší než na športiaku Alpine A110 – decentnosť tu hľadať netreba.

A ak si myslíte, že tým to končí, pozrite sa na strechu. Rafale má elektronicky stmievateľnú panoramatickú strechu Solarbay, ktorá sa netmaví naraz, ale v deviatich samostatných segmentoch. Zaujímavosť: variabilné stmavenie je ako stvorené na sledovanie zatmenia Slnka.

Interiér vás prenesie do francúzskej vízie budúcnosti – tentokrát však pohodlnej, priestrannej a šik ako butik na Champs-Élysées. Pred vodičom dominuje 12,3-palcový digitálny prístrojový panel pripomínajúci veliteľské centrum vesmírnej lode, vedľa neho 12-palcový vertikálny dotykový displej. Kým staré Renaulty mali displeje čitateľné ako brožúra z Louvru, tu je všetko prehľadné a špičkové.

Obrazovky však nie sú len na parádu. Renault ich nazýva „mozog a srdce“ auta, čo znie ako z michelinskej reštaurácie, ale v praxi to znamená, že Google Mapy aj hlasové ovládanie „Ok Google“ sú priamo súčasťou systému. Chcete najbližší croissant? Stačí povedať „Bonjour!“ – a je to. Pravda, s mierne francúzskym prízvukom.

Technológie však pokračujú ďalej. O niečo vyššie si všimnete farebný head-up displej premietaný na čelné sklo – skôr ako z kokpitu stíhačky než z bežného auta, čo pri mene Rafale neprekvapí.

Náladové osvetlenie? Nie len biele LEDky, ale inteligentné ambientné svetlá, ktoré menia odtieň každú polhodinu. Áno, každých 30 minút sa kabína Rafale premení z chladnej na teplú, ako keď francúzsky someliér vymení biele víno za červené. Cieľom je udržať vodiča v strehu – ale hlavne to jednoducho dobre vyzerá.

Sedadlá? Pohodlné ako kreslá, ale tvarované tak, aby držali posádku aj pri svižnej jazde. Dokonca aj vysokí pasažieri vzadu budú spokojní – sedadlá vzadu sa dajú posúvať, takže si môžete vybrať medzi väčším miestom na nohy alebo batožinu.

Batožinový priestor ponúka 530 litrov – to je objem, za ktorý sa nehanbia ani väčšie luxusné SUV. Materiály sú špičkové: volant, radiaca páka, opierky – všetko v mäkkých, prémiových povrchoch, aké by ste čakali skôr v kabelke od Diora ako v rodinnom aute.

Verzia Esprit Alpine posúva luxus ešte ďalej: Alcantara s modrým prešívaním, 61 % recyklovaných materiálov – ekológia sa tu spája s rýchlosťou. V celom interiéri nájdete decentné francúzske trikolóry, akoby auto podpisovalo svoju národnosť. Čerešničkou sú dekory z korku a prírodnej bridlice – pocitovo ako v štýlovom lounge.

Rafale E-Tech 4x4 má viac motorov než michelinská reštaurácia chodov. Renault ho volá „super hybrid“ – a tentokrát Francúzi vôbec nepreháňajú. Pod kapotou je síce malý, ale silný 1,2-litrový trojvalec s turbom, ktorému asistujú hneď tri elektromotory. Výsledok? 300 koní a 450 Nm krútiaceho momentu, čo toto SUV vystrelí na stovku za 6,4 sekundy. Nie je to len rýchlosť v priamke – zrýchlenie 80–120 km/h zvládne za štyri sekundy. Pohon všetkých kolies nevyužíva kardan ani mechanické prepojenie prednej a zadnej nápravy – všetko je digitálne, virtuálne spojenie ako zo Silicon Valley.

Rafale zvládne až 100 km čisto na elektrinu – v meste tak susedia budú počuť iba tiché šumenie, ktoré im pripomenie, aké zastarané sú ich autá. Systém inteligentne rozdeľuje výkon medzi nápravy podľa potreby, vyberá z množstva scenárov a optimalizuje pohon podľa situácie.

Renault tvrdí, že tento hybridný obor dokáže jazdiť za 5,8 litra na 100 km aj s prázdnou batériou. Inak povedané: spotreba malého mestského auta, ale s veľkosťou, výkonom a komfortom veľkého SUV. V praxi také čísla takmer nikdy neuvidíte, aj pri snahe počítajte so spotrebou začínajúcou šesťkou.

Podvozok je naozajstná lahôdka. Systém 4Control Advance umožňuje tomuto dlhému SUV otočiť sa na 11,6 metroch. Atelier Alpine pridáva aktívny podvozok, ktorý vďaka kamere sleduje cestu pred vami – rozpozná výtlky a spomaľovače ešte skôr, než na ne kolesá dôjdu, a prispôsobí tlmenie. Multimediálny systém má špeciálne menu Chassis Control, kde si vyberiete režim podvozka: Comfort, Dynamic alebo Sport. Comfort vyhladí nerovnosti, Dynamic je kompromis a Sport stiahne Rafale do tuhej športovej škrupiny.

V aute nájdete až 32 rôznych asistenčných a bezpečnostných systémov. Ak ich všetky aktivujete, Rafale by snáď zvládol aj pristátie na Marse. Na diaľnici Active Driver Assist drží auto v pruhu, udržiava rýchlosť aj v kolónach – stačí sa pohodlne usadiť a užívať si jazdu. Pravda, v zlom počasí môžu niektoré funkcie načas vypadnúť, čo vie byť mierne otravné.

Rafale rozpoznáva dopravné značky, sám prispôsobuje rýchlosť a dohliada na vašu ťažkú pravú nohu – čo môže otravovať, ak si radi sem-tam pridáte.

Pri cúvaní auto varuje pred objektmi zboku a v prípade potreby aj samo zabrzdí. 360-stupňová parkovacia kamera ponúka pohľad z vtáčej perspektívy, takže zaparkuje aj menej zdatný vodič. Nechýba ani funkcia bezpečného vystupovania, ktorá varuje (celkom nahlas), ak vaše dieťa otvorí dvere práve keď prechádza cyklista.

Rafale je skrátka odvážny francúzsky manifest s jasným odkazom: „Bonjour, nemecká konkurencia, máme novú hračku.“ Okamžite púta pozornosť. Stmievateľná strecha, aerodynamické línie inšpirované letectvom a maska vytvárajúca optickú ilúziu – všetko kričí eleganciu a budúcnosť.

Ale nenechajte sa zmiasť len vzhľadom – skutočné kúzlo Rafale sa skrýva v technológiách. Riadenie všetkých kolies, adaptívny pohon 4x4, aktívny podvozok, infotainment od Googlu – je to ako luxusný vedecký projekt. A pritom začína na približne 48 000 eur, čo je vzhľadom na prémiový segment prekvapivo prijateľné.

Niektorí môžu namietať, že 300 koní z trojvalca s logom Renault je odvážne. Lenže Rafale nemá priamu konkurenciu – aspoň nie za túto cenu a s týmto výkonom. Vyplní medzeru, o ktorej ste ani netušili, a prekvapí dynamikou, ktorú by ste čakali od kompaktného športového kupé, nie od takmer dvojtonového rodinného SUV.