Renault 5: Viac než elektromobil, nostalgický skvost

Ako mnoho dobrých príbehov, aj znovuzrodenie Renault 5 začalo náhodným objavom. Generálny riaditeľ Renaultu, Luca de Meo, raz pri prechádzke kanceláriou natrafil v dizajnérskom oddelení na malý zaprášený model na zabudnutej polici. Kým väčšina šéfov by ho nechala ďalej chytať prach, de Meo v ňom uvidel budúcnosť značky. Tak sa zrodil nápad vrátiť Renault 5 do života, tentokrát ako elektromobil.

Začal sa odvážny projekt. Inžinieri, ktorí predtým vylepšovali ZOE, aby nepôsobil ako hriankovač, dostali za úlohu spojiť úplne novú elektrickú platformu s množstvom existujúcich dielov z Renaultu a Dacie. Predstavte si Gordona Ramsaya, ktorý pripravuje gurmánsku večeru z toho, čo nájde na dne chladničky. Výsledok? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault sa chváli kvapalinou chladenou batériou, rýchlejším nabíjaním a zadnou nápravou z Dacie Duster. Značka chce osloviť nostalgických hipsterov, ktorí spomínajú na mladosť, aj generáciu TikTok, dúfajúc, že retro mestské auto získa ich srdcia.

Nový model podľa Renaultu nie je len ďalší nevýrazný elektromobil. Je to štýlový, mierne výstredný francúzsky pokus dokázať, že autá môžu byť zábavné aj bez benzínového rachotu.

Pôvodná „päťka“ bola malou revolúciou: kompaktná, praktická, neodolateľná, ideálna pre svoju dobu. Elektrická verzia má veľké topánky na obutie. Renault verí, že R5 E-Tech Electric je pripravený na túto výzvu a vďaka modernej technike ponúkne v roku 2025 viac, než lacný čínsky elektromobil.

Podarí sa Renaultu 5 E-Tech Electric spojiť slzy vintage hipsterov s ekologickými snami mestskej mládeže, alebo je to len ďalší pokus zarobiť na nostalgii? Poďme to zistiť.

Renault 5 E-Tech Electric pôsobí, akoby práve vystúpil z časostroja. Siluetu spoznáte okamžite, aj cez hustú hmlu či spoza alpaky. Je to nezameniteľná päťka, no nie unavená kópia—skôr moderná verzia na steroidoch. Auto je nízke, kompaktné a prekvapivo široké.

Výrazné blatníky odkazujú na svalnatý R5 Turbo a vzbudzujú športové ambície, hoci na rallye nepôjde. Štvorcové svetlá vás okamžite prenesú do éry VHS kaziet, keď malo každé auto charakter. Zadné svetlá stoja vzpriamene, sú červené a spracované s detailom, ktorý by ocenil aj Michelangelo.

Na kapote svieti LED „päťka“—nie je to len číslo, ale podsvietený ukazovateľ stavu batérie. Kde mala pôvodná päťka nasávanie vzduchu, tu je digitálny panel: päť segmentov, každý znamená 20 percent kapacity.

Interiér je futuristický a dopĺňajú ho látky, ktoré by mohli pochádzať z parížskeho štúdia alebo z kuchynských záclon vašej babky. Prekvapivo to funguje.

Palubná doska ponúka širokú obrazovku a horizontálnu policu, pripomínajúcu klasickú R5, ideálnu na mentolové cigarety alebo miniatúrny kazetový prehrávač, ak ho ešte máte. Sedadlá inšpirované modelom Turbo dopĺňajú zaujímavé „krídelká“ a prinášajú športový nádych aj pri bežných nákupoch. Mäkké čalúnenie je z recyklovaných PET fliaš—áno, sedíte prakticky na Sprite, a to nie je vtip.

Verzia Iconic Cinq žiari žltou farbou, pôsobí veselo a odvážne. Je to príjemná zmena oproti nudným sivým interiérom, ktoré dnes automobilky milujú. Nižšie výbavy sú praktickejšie, no top verzia je útulná ako štýlová kaviareň v Berlíne.

Niektoré dizajnové prvky sú možno prehnané. Umelá koža na palubovke sa leskne ako vianočná šunka a zvádza na pečenie. Sedadlá, volant aj tlačidlá však pôsobia kvalitne—nie je to Bentley, ale ďaleko nad úrovňou bežných mestských áut.

Dva ostré displeje: jeden pre prístroje, druhý na multimédiá, oba veľké a jasné. Dizajn je minimalistický, zobrazuje len to podstatné: rýchlosť, navigáciu (cez Google Maps) a logické rozloženie. Dôležité je, že hlavné funkcie ovládate fyzickými tlačidlami.

Volba jazdy—ak ju tak môžeme nazvať—je na stĺpiku riadenia a chýba jej samostatný parkovací režim. Je umiestnená tam, kde by ste skôr čakali páčku stieračov—a treba si na to zvyknúť.

Úložný priestor je skromný. Vpredu je to pohodlné, vzadu postačí, ak nemáte sumo zápasníkov. Päť dospelých sa zmestí len ak sú jeden-dva neviditeľní. Kufor má slušných 326 litrov, viac než niektorí konkurenti, plus skrytý priestor na nabíjacie káble. Ruksak tam však neodložíte. Predný kufor (frunk) nie je, vpredu je motor a elektronika.

Na ceste sa Renault 5 správa ako malý buldog: je kompaktný, no drží sa asfaltu. Podvozok je vyladený tak dobre, že by ste prisahali, že inžinieri nič neukradli z F1. Pri prudkej akcelerácii je počuť jemné pískanie, čo naznačuje väčší potenciál, než dovolí elektronika. R5 nie je šampiónom Nürburgringu, no zákrutami prechádza lepšie než väčšina konkurencie. Mierny náklon karosérie vám pripomenie fyziku, no nebojíte sa. Brzdový systém brake-by-wire je presvedčivejší než v niektorých športiakoch a pedál pôsobí pevne.

Toto auto vás do sedadla nepriklepne, ale ani to nie je jeho cieľ. Zrýchlenie na 100 km/h zvládne silnejšia verzia za 7,9 sekundy—úplne postačujúce. Stlačte plyn a auto sa pohne bez drámy. Maximálna rýchlosť je 150 km/h.

Vo vyššej rýchlosti budete počuť trochu šumu od A-stĺpikov, no zvukový systém to prehluší.

K dispozícii sú dva pohony: 120 alebo 150 koní, oba s pohonom predných kolies. Batéria je uložená pod podlahou, motor vpredu, všetko rozumne usporiadané ako vo francúzskej pekárni.

R5 využíva batériu Ni-NMC—nikel, mangán a kobalt. Menšia 40 kWh má tri moduly, väčšia 52 kWh štyri. Menej modulov znamená jednoduchšiu výrobu a servis.

Hmotnosť sa pohybuje medzi 1400 a 1500 kg, čo je na elektromobil ľahké.

Verzia Comfort Range s 52 kWh sľubuje dojazd až 410 km WLTP, Urban Range s 40 kWh okolo 300 km. V realite to bude menej, ako obvykle. Na mesto a krátke trasy to však bohato stačí. Na diaľnici pri 125 km/h klesne dojazd na približne 200 km. V režime Eco ste limitovaní na 115 km/h, no dojazd sa zvýši o 15–20 percent. R5 je predovšetkým mestské auto.

Nabíjanie je jednoduché ako objednať pizzu. AC nabíjanie je 7 až 11 kW podľa verzie—nič prevratné, ale na nočné dobíjanie stačí. DC nabíjanie:
- Malá batéria: do 80 kW, 10–80 percent asi za 30 minút.
- Väčšia batéria: do 100 kW, 15–80 percent tiež za približne 30 minút.

Extra funkcie:
- S navigáciou Google Maps sa batéria pred príchodom k nabíjačke predhreje.
- V2L podpora umožní napájať ďalšie zariadenia (napríklad kávovar či notebook v prírode).
- Pripravenosť na V2G, v budúcnosti môžete elektrinu predávať susedom.

Aj základná päťka je nabitá bezpečnostnými technológiami, ktorými predbieha konkurenciu. Automatické núdzové brzdenie spredu aj zozadu, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek a monitorovanie únavy vodiča—všetko v štandarde. Vyššia výbava ponúka ešte pokročilejšie asistenty, čoraz dôležitejšie v mestskom prostredí.

Iconic verzia sa sama zaparkuje. Vy si len sadnete a sledujete, ako auto zvláda to, čo by vás inak vystresovalo.

Šesť airbagov—záclonové, bočné aj čelné—je štandardom. Chýba len stredový airbag, preto Euro NCAP udelil štyri hviezdy. Je to ako dostať chutnú tortu, ale zabudli ste vybrať kôstku z čerešne.

Nechýba ani funkcia „My Sense Perso“: nakonfigurujte si, ktoré povinné európske pípania vás otravujú, a vypnite ich dvoma ťuknutiami. Je to pohodlnejšie než u väčšiny konkurencie.

Kým pôvodná päťka bola v 70. a 80. rokoch v Európe taká bežná ako plastové záclony či cigarety v kabíne traktora, nová R5 je skôr nostalgický remix—trochu retro, trochu budúcnosť, bez ambície stať sa masovým autom. Stará päťka bola ako chlieb v dedinskej pekárni—každý ho potreboval, každý ho mal. Nová je delikatesa: nie pre každého, no o to viac si ju vychutná ten, kto si ju vyberie.

Napriek tomu nie je len suvenírom. Renault 5 je plnohodnotné, svižné mestské auto, ktoré je moderné a pritom sa na seba nepozerá cez prsty.