Ram 3500 má podľa najnovších údajov z USA najvyššiu mieru úmrtnosti vodičov iných vozidiel

204 nepredstavuje riziko úmrtia pri jednej nehode

Americký poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) analyzoval vozidlá modelového roka 2023 spolu so staršími modelmi s rovnakou konštrukciou a bezpečnostnou výbavou. Miery vychádzajú z úmrtí, ku ktorým došlo od roku 2021 do roku 2024.

Jeden rok registrácie vozidla znamená jedno vozidlo registrované počas jedného roka. Údaj pre Ram je teda štatistická miera založená na expozícii, nie tvrdenie, že na každý milión predaných exemplárov pripadlo 204 úmrtí alebo že pri ktorejkoľvek jednotlivej kolízii je riziko úmrtia 204 k miliónu.

Na zaradenie musel model počas sledovaného obdobia nazbierať aspoň 100 000 rokov registrácie vozidla alebo byť účastníkom nehôd, pri ktorých zomrelo najmenej 20 vodičov. IIHS zahŕňa aj zhodné modely až z troch predchádzajúcich modelových rokov, pokiaľ vozidlo neprešlo zásadnou modernizáciou, čím sa zväčšuje veľkosť vzorky.

Miery sú upravené podľa veku a pohlavia vodičov. Nezohľadňujú však všetky faktory, ktoré môžu ovplyvniť výsledky v reálnej premávke, vrátane rýchlosti jazdy či počtu najazdených kilometrov. Údaje preto odrážajú kombináciu konštrukcie vozidla, správania vodiča a spôsobu používania.

Ram 3500 dosiahol takmer štvornásobok priemeru

Priemer všetkých modelov v štúdii predstavoval 53 úmrtí vodičov iných vozidiel na milión rokov registrácie vozidla. Hodnota 204 pri modeli Ram 3500 bola približne 3,85-násobne vyššia.

Päť modelov s najvyššími mierami:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Sedem z prvej desiatky tvorili veľké alebo veľmi veľké pick-upy, rovnako ako desať z prvej 20. Neznamená to, že každý pick-up je zo svojej podstaty nebezpečný. Vysoké zastúpenie ťažkých pick-upov je však v súlade s nevýhodou, ktorej čelia posádky menších vozidiel pri kolíziách s výrazným rozdielom hmotností.

Priemery jednotlivých tried tento nepomer ukazujú obzvlášť zreteľne. Vodiči veľmi veľkých pick-upov dosiahli mieru úmrtnosti 24 na milión rokov registrácie vozidla, zatiaľ čo vodiči iných vozidiel, ktoré s nimi havarovali, mali mieru 110. Vo všetkých triedach vozidiel boli zodpovedajúce priemery 37 a 53.

IIHS upozorňuje, že miery na úrovni tried vychádzajú z oveľa väčších vzoriek, a preto sú spoľahlivejšími ukazovateľmi než odhady pre jednotlivé modely.

Viac než trojtonový pick-up vytvára výrazný nepomer hmotností

Ram 3500, na ktorý upozornil IIHS, kombinuje pohon všetkých kolies, štvordverovú kabínu Crew Cab a ložnú plochu dlhú osem stôp, teda 2,44 metra. Tabuľka pre výrobcov nadstavieb od spoločnosti Stellantis z roku 2023 uvádza pri verzii 4x4 Crew Cab ST s osemstopovou ložnou plochou základnú hmotnosť od 6 963 do 8 430 lb, teda približne od 3 158 do 3 824 kg, v závislosti od motora, prevodového pomeru nápravy, najvyššej prípustnej celkovej hmotnosti a konfigurácie zadných kolies.

Niektoré verzie tak môžu vážiť približne dvakrát viac než mnohé bežné európske rodinné autá. Pri kolízii dvoch vozidiel spravidla ľahšie vozidlo zaznamená väčšiu zmenu rýchlosti. Rozdiely vo výške prednej časti a štrukturálnej kompatibilite môžu ovplyvniť aj to, ako účinne sa zapoja konštrukcie menšieho vozidla pohlcujúce energiu.

Údaje za celú triedu ukazujú, že rozmery modelu Ram môžu zvýhodniť jeho vlastného vodiča, zatiaľ čo posádka ľahšieho vozidla pri kolízii zostáva v nevýhode. Neurčujú však príčinu žiadnej jednotlivej nehody.

Dodge Charger ukazuje, že hmotnosť nie je jediným faktorom

Druhú a tretiu najvyššiu mieru úmrtnosti vodičov iných vozidiel zaznamenali Dodge Charger HEMI 2WD a Charger 2WD bez motora HEMI. Ani jeden z nich nie je obrovský pick-up, no oba sa objavili aj medzi modelmi s najvyššou mierou úmrtnosti vlastných vodičov. Charger HEMI zaznamenal 127 úmrtí vodičov na milión rokov registrácie vozidla, druhý Charger dosiahol 90.

IIHS spája výsledky športových áut a modelov kategórie muscle car sčasti so spôsobom ich používania a s typom zákazníkov, ktorých priťahujú. Výkonný motor sám osebe nespôsobuje smrteľnú nehodu, môže však umožniť jazdu vyššou rýchlosťou a osloviť vodičov, ktorí majú väčší sklon využívať jeho výkon.

Rebríček preto nie je čisto hodnotením pevnosti karosérie, bŕzd či airbagov. Zachytáva spoločný vplyv vozidla, jeho vodiča a prostredia, v ktorom sa používa.

Malé autá zostávajú voči ťažším vozidlám zraniteľné

Kia Rio mala najvyššiu mieru úmrtnosti vlastných vodičov, a to 170 na milión rokov registrácie vozidla. Nasledoval Nissan Versa s hodnotou 164. V hornej časti tejto tabuľky dominovali malé a stredne veľké autá spolu s výkonnými modelmi s pohonom zadných kolies.

Malé auto má spravidla nižšiu hmotnosť a kratšiu dráhu na absorpciu energie nárazu. Moderné konštrukcie, airbagy a asistenčné systémy vodiča môžu poskytnúť vysokú úroveň ochrany, nedokážu však eliminovať fyzikálne zákony pri kolízii s vozidlom s dvojnásobnou hmotnosťou.

Ani väčšia karoséria automaticky nezaručuje dobrú bezpečnosť. Výsledok ovplyvňuje konštrukcia, zádržné systémy, airbagy aj technológie na predchádzanie nehodám. Medzi modelmi s najnižšou mierou úmrtnosti vodičov boli SUV veľmi rozdielnych veľkostí, od Mercedesu-Benz GLB po BMW X7.

Šesť modelov zaznamenalo nulovú mieru úmrtnosti vodičov. Neznamená to, že v týchto vozidlách nie je smrteľný prípad možný. Znamená to, že pri týchto konkrétnych verziách nebolo v rámci vzorky a obdobia štúdie zaznamenané žiadne úmrtie vodiča. IIHS pri svojich odhadoch zverejňuje 95% intervaly spoľahlivosti a miery jednotlivých modelov môžu vykazovať značnú štatistickú neistotu aj vtedy, keď spĺňajú hranicu na zaradenie.