Porsche zruší približne každú piatu pozíciu a v Nemecku investuje €2,1 miliardy

## Nový balík zruší ďalších 5 000 pozícií

Predstavenstvo Porsche a zástupcovia zamestnancov sa 27. júla 2026 dohodli na Balíku budúcnosti, na základe ktorého spoločnosť do roku 2035 zníži počet pracovných miest o ďalších 5 000. Väčšinu z nich chce zrušiť prirodzenou fluktuáciou, demografickou obmenou, rozšíreným programom čiastočného odchodu do dôchodku a dohodami o dobrovoľnom odstupnom. Nútené prepúšťanie je vylúčené do konca roka 2035.

Nový balík dopĺňa zrušenie 3 900 pracovných miest oznámené v roku 2025. Z toho 1 900 predstavuje štrukturálne škrty a približne 2 000 pripadá na zmluvy na dobu určitú, ktoré firma nechá vypršať. V roku 2026 sa Porsche rozhodlo zatvoriť aj batériovú dcérsku spoločnosť Cellforce, vývojára pohonov pre elektrobicykle Porsche eBike Performance a softvérovú firmu Cetitec, čo sa týka viac než 500 zamestnancov.

Pri doslovnom sčítaní predstavujú verejne oznámené údaje o niečo viac než 9 400 pozícií. Reuters zaokrúhľuje celý reštrukturalizačný program na približne 9 000 pracovných miest. V porovnaní so 42 615 zamestnancami Porsche na konci roka 2024 tieto súčty zodpovedajú niečo vyše 22 %, respektíve približne 21 %. Formulácia „približne každé piate pracovné miesto“ je preto primeranou skratkou, nie presným počtom zamestnancov, ktorí budú prepustení.

## Porsche nenechá tisíce ľudí zo dňa na deň bez práce

Označovať tento krok za bežnú vlnu prepúšťania by bolo zavádzajúce. Porsche nevypovedá naraz 9 000 pracovných zmlúv. Počet zamestnancov znižuje počas deviatich rokov a niektoré uvoľnené pozície už neobsadí.

Dohoda si však od zamestnancov vyžaduje jasné ústupky. Celkovo 3,5 % zo súčasného kolektívne dohodnutého zvýšenia miezd aj z budúcich zvýšení sa odloží až do roku 2035. Časť vianočnej odmeny financovaná spoločnosťou klesne do roku 2035 zo 45 % na 5 %, čím sa jej maximálna výška zníži z jednomesačnej mzdy na 60 % mesačnej mzdy. Limit práce na diaľku sa zároveň zníži z 12 na osem dní mesačne.

Prispeje aj vyšší a vrcholový manažment, ktorý sa v rokoch 2027 a 2028 vzdá zvýšenia základných platov v porovnateľnom rozsahu. Porsche medzitým zamestnancom v auguste 2026 vyplatí jednorazový transformačný bonus €1 500. Členovia IG Metall dostanú ďalších €411, takže ich celková platba dosiahne €1 911.

## Zuffenhausen a Weissach sú chránené do roku 2035

Porsche na oplátku predlžuje záruky zachovania pracovísk a pracovných miest pre závod v Zuffenhausene a vývojové centrum vo Weissachu do konca roka 2035. Počas tohto obdobia do oboch lokalít investuje spolu €2,1 miliardy.

Zuffenhausen bude naďalej vyrábať dvojdverové športové autá a rozšíri objem programu individualizácie Sonderwunsch. Weissach si zachová vývojové práce pre všetky modelové rady. Porsche teda nesľubuje len to, že budovy zostanú otvorené: investícia je naviazaná na jeho najhodnotnejšie výrobné a vývojové aktivity.

Dohoda zabezpečuje nemeckým pracoviskám istejšiu budúcnosť na ďalšie desaťročie, no zamestnanci časť tejto istoty pomáhajú financovať pomalším rastom miezd, nižšími odmenami a vyššou produktivitou. Porsche ochranu pracovných miest neposkytuje zadarmo; vymieňa ju za nižšie náklady a väčšiu flexibilitu.

## Zisk sa prepadol, obraz však skresľujú jednorazové náklady

Tržby Porsche v roku 2025 klesli o 9,5 % na €36,27 miliardy. Prevádzkový zisk skupiny sa znížil z €5,64 miliardy na €413 miliónov, teda o 92,7 %, zatiaľ čo prevádzková rentabilita tržieb klesla zo 14,1 % na 1,1 %. Suma €410 miliónov použitá v predchádzajúcej verzii bola zaokrúhlená; oficiálny výsledok Porsche predstavoval €413 miliónov.

Slabší predaj vozidiel nebol jediným dôvodom prepadu vykázaného zisku. Porsche v roku 2025 zaúčtovalo mimoriadne náklady približne €3,9 miliardy. Približne €2,4 miliardy súviseli so zmenami produktovej stratégie a zmenšením spoločnosti, zatiaľ čo aktivity v oblasti batérií a americké clá si vyžiadali zhodne po približne €700 miliónov.

Pokles vykázaného prevádzkového zisku o 92,7 % preto neznamená, že sa základné podnikanie v oblasti vozidiel pri porovnateľných podmienkach zhoršilo v rovnakom rozsahu. Rentabilita tržieb na úrovni 1,1 % však ukazuje, aké nákladné boli strategické obraty Porsche, batériové projekty a zmenené obchodné prostredie.

## Pokles predaja siaha ďaleko za hranice Číny

Porsche v roku 2025 dodalo 279 449 vozidiel, o 10,1 % menej než rok predtým. V prvom polroku 2026 dodávky medziročne klesli o ďalších 16 % na 122 306 áut.

Čína zostala najbolestivejším trhom. Porsche tam počas prvých šiestich mesiacov roka 2026 dodalo 14 501 vozidiel, o 32 % menej než v rovnakom období predchádzajúceho roka. Spoločnosť pokles pripísala náročným podmienkam na trhu a pokračujúcemu dôrazu na hodnotovo orientovaný predaj namiesto maximalizácie objemu.

Pokles sa neobmedzil len na Čínu. Dodávky sa znížili o 13 % v Severnej Amerike, o 14 % v Európe bez Nemecka a o 6 % na domácom trhu Porsche. Celkový výsledok ovplyvnilo aj ukončenie výroby modelu 718 so spaľovacím motorom, silný výsledok elektrického Macanu o rok skôr a skončenie amerických daňových stimulov pre elektrické a hybridné vozidlá.

Pokles o 22 % sa týkal modelového radu Macan ako celku, nie konkrétne elektrickej verzie. Porsche v prvom polroku dodalo 15 620 elektrických Macanov a 19 695 exemplárov so spaľovacím motorom. Za hlavné faktory spoločnosť označila pomalší než očakávaný nástup elektromobility, silnú porovnávaciu základňu z predchádzajúceho roka a skončenie amerických daňových stimulov.

## Porsche musí okrem pracovných miest obmedziť aj zložitosť modelovej ponuky

Generálny riaditeľ Michael Leiters označil za problém aj čoraz zložitejšiu modelovú ponuku Porsche. Spoločnosť znižuje počet variantov, presnejšie vymedzuje pozíciu jednotlivých modelov a hľadá ďalšie možnosti inteligentného využitia platforiem a modulárnych systémov koncernu Volkswagen.

Porsche bude naďalej investovať do spaľovacích motorov, hybridov aj plne elektrických vozidiel. Model 911 sa nestane plne elektrickým; Porsche označuje jeho výkonný hybridný systém za základný stavebný prvok budúcnosti tohto modelu. Cayenne Electric zároveň pomôže ukázať, či Porsche dokáže urobiť veľké batériové SUV rovnako žiadaným ako svoje autá so spaľovacím motorom.

Súbežný vývoj viacerých typov pohonu dáva zákazníkom širší výber, zvyšuje však aj náklady. Porsche musí financovať spaľovacie motory, hybridy, batérie, softvér a nové elektrické platformy v čase, keď objem predaja klesá a Čína už neprináša rast ako kedysi.

## Ani Porsche neunikne tlaku na európsky automobilový priemysel

Porsche nie je na pokraji kolapsu. Stále má vysokú čistú likviditu, zdravú súvahu, modelovú ponuku s prémiovými cenami a model 911, ktorého dodávky v prvom polroku 2026 vzrástli o 19 %.

Zánik približne 9 000 pracovných miest napriek tomu ukazuje, že aj jedna z najsilnejších značiek športových áut na svete sa musí prispôsobiť nižším objemom predaja, čínskej konkurencii, nákladom na elektrifikáciu a clám. Odpoveďou Porsche už nie je snaha o rast takmer za každú cenu, ale premena na menšiu spoločnosť s jednoduchšou modelovou ponukou a väčším dôrazom na ziskovosť namiesto objemu.

Balík budúcnosti neznamená koniec Porsche. Znamená koniec éry, v ktorej spoločnosť mohla predpokladať, že rast v Číne, vysoké marže a neustále sa rozširujúca modelová ponuka zaplatia každý nákladný experiment.