Porsche Carrera GT po 25 rokoch: Ikona, ktorú Porsche neplánovalo

Pred dvadsiatimi piatimi rokmi predstavilo Porsche v Paríži prototyp určený pre Le Mans, ktorý však nakoniec skončil v garážach bohatých zberateľov. Carrera GT žila krátko, no oslnivo—viac legenda než praktické auto, a možno práve to bol jej zmysel.

Koncom deväťdesiatych rokov sa Porsche chcelo vrátiť na výslnie víťazstiev v Le Mans, no politika, rozpočtové obmedzenia a zmena firemnej stratégie pochovali projekt LMP2000 skôr, než sa dostal na štart. Vysokootáčkový desaťvalec, ktorý bol srdcom prototypu, bol príliš výnimočný na to, aby skončil v zabudnutí, a tak sa stal dušou Carrery GT. Už neviazaný na špecifiká vytrvalostných pretekov, našiel nové uplatnenie na trhu luxusných áut, ktorý túžil po ďalšom „plagátovom aute“.

S výkonom 612 koní, maximálnou rýchlosťou 330 km/h a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou v kombinácii s karbón-keramickými brzdami sľubovala Carrera GT čistý mechanický zážitok. Realita bola tvrdšia: rýchlo si získala povesť jedného z najnáročnejších a najneprístupnejších superšportov svojej doby. Walter Röhrl sa ju snažil skrotiť pre bežné cesty, no len máloktorý majiteľ ju využíval na viac než len vystavovanie.

Technicky išlo o zázrak: karbónový monokok, komponenty z horčíka a kevlaru, aerodynamika priamo z motoršportu. Skutočný význam auta však bol symbolický. Carrera GT znamenala pre Porsche prelom—predstupeň k modelu 918 Spyder a zároveň dôkaz, že značka dokáže postaviť niečo naozaj výnimočné. Vyrobilo sa len 1 270 kusov.

Po dvadsiatich piatich rokoch sa Porsche obzerá späť na Carreru GT, pretože v súčasnej ponuke nemá nič, čo by ju nahradilo. Auto sa stalo pamätníkom prebytku svojej éry aj čistoty starej školy inžinierstva—stroj, ktorý sa kedysi predával za takmer pol milióna eur, je dnes zlatým úlovkom na aukciách zberateľov.