Porrari: Porsche 911 SC z roku 1978 s maseratiovským V8 vyrobeným Ferrari
Americký staviteľ a tvorca obsahu Jimmy Oakes postavil jeden z najokázalejšie svätokrádežných projektov 911 v súčasnej kultúre prestavieb áut: Porsche 911 SC z roku 1978, ktoré vymenilo svoj vzduchom chladený plochý šesťvalec za maseratiovský motor F136 V8 vyrobený Ferrari. Výsledok sa volá „Porrari“ a verejne debutoval v stánku ENEOS na Formula DRIFT Connecticut.
Oakes nezohnal motor priamo zo športového Ferrari. Namiesto toho použil 4,2-litrový osemvalec F136 z Maserati Quattroporte z roku 2007. Ide o atmosférický motor vyrobený Ferrari s výkonom približne 298 kW. Má kľukový hriadeľ typu flat-plane a vytáča sa až k limitu 8 000 ot./min.
Porovnanie s pôvodným autom ukazuje rozsah projektu. Porsche 911 SC z roku 1978 malo z výroby 3,0-litrový plochý šesťvalec s výkonom 132 kW. Inými slovami, „Porrari“ výkon pôvodného 911 SC viac než zdvojnásobilo.
Nešlo o jednoduchú výmenu motora v štýle „jeden von, druhý dnu“. Podľa oficiálneho textu ENEOS tím Jimmyho Oakesa 48-ročnú karosériu 911 rozobral na základ a zrenovoval ešte pred začiatkom veľkého zásahu. Strechu nahradil karbónový panel od EP9 Autosport, karosériu a lak mal na starosti Anthony Mendoza a auto dokončili vo farbe Porsche Guards Red.
Aby sa motor F136 V8 zmestil, tím vyrobil nový pomocný rám motora. Tá istá konštrukcia nesie aj prevodovku z Porsche 911 generácie 996, spojenú s motorom cez spojku Kennedy Engineered Products. V hnacom ústrojenstve tak zostal hardvér Porsche, aj keď zvuková kulisa teraz prichádza z Talianska.
Najzaujímavejším detailom nie je len samotný V8, ale aj spôsob, akým dýcha. Oakes namontoval individuálne škrtiace klapky s použitím dielov z motora S65 V8 z BMW M3 generácie E90/E92. Ding Dong Drift vyrobil 3D tlačené adaptéry a nasávacie trúbky s cieľom zlepšiť reakcie na plyn a zosilniť zvuk sania vo vysokých otáčkach.
Vzduchom chladená 911 pôvodne predný chladič nepotrebovala. Tento V8 áno. Tím preto musel vyrezať a upraviť prednú štruktúru, pridať chladič a ventilátor a premiestniť palivovú nádrž. Na mieste štandardnej nádrže je približne 38-litrový palivový vak Radium a nové rozvody chladiacej kvapaliny, paliva a elektroinštalácie vedú cez odnímateľný stredový tunel.
Na podvozku auto opustilo torzné tyče a používa coil-overy Stance Suspension. Accurate Fabrication vyrobil ochranný rám, rozšírená oceľová karoséria mu dáva širší postoj a auto jazdí na 17-palcových kolesách RAYS VRX-10. O brzdenie sa starajú štvorpiestikové strmene Brembo z Porsche Boxster, kotúče EBC a brzdové vedenia Chase Bays.
Európski puristi môžu nad takýmto autom kriviť tvár. Pre mnohých spočíva hodnota starého 911 práve vo zvuku jeho vzduchom chladeného plochého šesťvalca, v jeho zadkom ťažkom charaktere a v továrenskej mechanickej čistote. „Porrari“ ide opačným smerom. Nie je to obnova klasiky, ale využitie karosérie 911 ako základu pre plnohodnotný manifest driftovej kultúry.
Hodnota auta, ako je toto, sa nemeria trhovou cenou ani časom na kolo na Nürburgringu. „Porrari“ rezonuje preto, že spája tri veľmi odlišné školy: nemeckú architektúru 911, atmosférický ferrari-maseratiovský V8 a driftový hardvér so silným japonským vplyvom. Technicky pôsobí chaoticky, no mechanicky je logické, pretože ľahká karoséria 911, viac než 298 kW výkonu V8 a pohon zadných kolies sú mimoriadne živým východiskom.
Toto nie je auto, ktoré si európsky zákazník môže objednať v showroome. Je to vizitka jedného staviteľa a marketingový projekt ENEOS, ale aj pripomienka, prečo kultúra upravených áut stále stojí za pozornosť: niekedy vzniká najzaujímavejšie inžinierstvo vtedy, keď niekto odmietne rešpektovať hranice, ktoré všetci ostatní považujú za posvätné.
