Partnerstvo s Rivianom brzdí Volkswagen, vlajkové modely sa odkladajú

Koncern Volkswagen sa opäť topí v softvérovej kríze, ktorá posúva uvedenie viacerých kľúčových modelov. Podľa viacerých zdrojov sú priamo zasiahnuté minimálne tri vlajkové elektromobily, vrátane pripravovaných Audi Q8 e-tron a A4 e-tron. Ich premiéra sa odkladá minimálne o rok, pravdepodobne až na koniec roka 2028. Projekt luxusného SUV Porsche K1, pôvodne plánovaný na rok 2027, je momentálne úplne pozastavený.

Nejde však len o niekoľko projektov. Podľa informácií z prostredia firmy sú problémy systémové a dotýkajú sa prakticky všetkých značiek skupiny VW. Za hlavného vinníka je označovaný softvérový balík, ktorý vyvíja novovzniknutý spoločný podnik Rivian a VW Group Technology LLC. Táto spolupráca vznikla až po tom, čo vlastná softvérová divízia Cariad skolabovala pod ťarchou problémov a bola de facto rozpustená.

Pre Rivian bola dohoda kľúčová. Americký výrobca elektromobilov stavil na to, že jeho cenovo dostupnejšie SUV R2 bude debutovať práve s touto spoločnou softvérovou platformou. Volkswagen plánoval rovnakú architektúru nasadiť naprieč širokým spektrom budúcich modelov, od čisto elektrických až po spaľovacie autá. Prispôsobiť americký systém požiadavkám európskych vozidiel sa však ukázalo ako nečakane náročné, najmä pri modeloch, ktoré nie sú plne elektrické.

Situáciu ešte viac komplikuje fakt, že viaceré značky VW údajne nemajú plný prístup k vývoju softvéru u Rivianu. Výsledkom je patová situácia, vnútorné spory a neustále posúvanie termínov. Vedenie teraz dokonca zvažuje oživenie Cariadu, ktorý by pracoval paralelne s Rivianom. Takýto krok by však mohol zvýšiť náklady až o 6,5 miliardy eur.

Prvým Volkswagenom, ktorý by mal využívať nový softvér, má byť zatiaľ nešpecifikovaný malý elektromobil inšpirovaný konceptom ID. Every1. Oficiálne je jeho debut naplánovaný na rok 2027, no pri súčasných turbulenciách je tento termín veľmi neistý.

Naopak, čínske operácie Volkswagenu sa krízy nedotýkajú. V spolupráci s XPeng Motors tam skupina využíva samostatnú platformu CEA, ktorá sa už od budúceho roka pripravuje pre elektromobily aj hybridy.

Nemecký gigant sa tak ocitol medzi dvoma odlišnými realitami. V Európe beží čas v pomalom a drahom softvérovom patu, zatiaľ čo v Číne napreduje vývoj vlastným tempom. Kľúčovou otázkou zostáva, či sa Volkswagenu podarí tieto paralelné svety nakoniec spojiť do jednotnej stratégie. Rozhodnutie má padnúť do 7. októbra. Čas sa kráti.