Odpísaná Tesla Model 3 z USA sa objavila v Bielorusku a ukázala riziká vlastníctva softvérovo riadených áut
Američan Andrew Tran zistil, že jeho bývalá Tesla Model 3, po nehode označená ako totálna škoda a údajne určená na likvidáciu, žije druhý život v Grodne v Bielorusku. Prekvapením nebola len poloha auta. Keďže vozidlo zostalo aj po odpise prepojené s jeho účtom Tesla, Tran ho naďalej videl v systéme a na diaľku ovládal viaceré funkcie. Príbeh upozorňuje, že pri softvérovo riadených autách musí prevod vlastníctva riešiť aj cloudový účet, predplatné a práva vzdialeného prístupu, rovnako dôsledne ako VIN a registračné doklady.
Príbeh sa rozvinul takmer filmovo. Tran uviedol, že jeho stará Model 3 bola po nehode odpísaná, no o rok neskôr mu prišlo upozornenie, že sa pre auto aktivovala služba Premium Connectivity. Keď sa prihlásil do systému Tesly, videl, že vozidlo je v Grodne. Ešte výraznejšie bolo zistenie, že aj z tisícov kilometrov dokáže naďalej ovládať zámky, okná, svetlá, hudbu a ďalšie funkcie. Neskôr auto zo svojho účtu odstránil a zdôraznil, že nemal v úmysle zámerne zasahovať do používania novým majiteľom.
Podstata však nie je v kurióznom detaile. Pokyny Tesly sú podľa jej vlastných materiálov jednoznačné. Každé auto môže byť v danom čase priradené len k jednému majiteľovi a jednému účtu Tesla, pričom pri prevode vlastníctva sa má odstrániť informácia o vozidle aj prístup pôvodného majiteľa. Ak sa auto predá cez tretiu stranu, nový majiteľ si ho musí v účte prevziať manuálne a v prípade potreby doložiť dokumenty potvrdzujúce vlastníctvo. Ak sa tento reťazec preruší, auto môže fyzicky zmeniť majiteľa, no digitálne zostať v rukách toho pôvodného. Presne to sa podľa všetkého stalo aj v tomto prípade.
Práve preto ide o ostrú ukážku toho, ako softvérovo definované autá menia pravidlá trhu s jazdenkami. Aplikácia Tesla nie je len pohodlný doplnok. Podľa podporných materiálov firmy poskytuje prístup k zamykaniu, ovládaniu klimatizácie, softvérovým aktualizáciám a ďalším vzdialeným funkciám. Nejde teda o klasický príbeh ďalšieho predaja mechanickej veci. Skôr ide o zlyhanie správy životného cyklu prepojeného digitálneho produktu. Nič nenasvedčovalo tomu, že by niekto systém hackol. Vyzerá to tak, že fungoval presne v rámci oprávnení, ktoré účet umožňoval. Problém bol v správe prístupov, nie v kybernetickom útoku. Tento rozdiel je dôležitý, pretože zodpovednosť posúva späť k procesom, nielen k bezpečnostným prvkom.
Príbeh má aj ďalšiu vrstvu, ktorá sa týka globálneho obchodu s poškodenými autami. V súvislosti s prípadom sa uvádzalo, že „totálna škoda“ v USA často znamená ekonomický odpis, nie nevyhnutne technicky neopraviteľné vozidlo. Ak poisťovňa auto predá ďalej a oprava sa oplatí v krajine s lacnejšou prácou, výsledok je zrejmý. Auto, ktoré v Amerike dospelo na koniec svojej cesty, začne druhý život vo východnej Európe. V takomto reťazci sa karoséria, batéria aj podvozkové skupiny môžu cez hranice presúvať pomerne ľahko. Vyčistenie digitálnej stopy vlastníctva sa však, zdá sa, môže stať len vedľajšou úlohou. Práve táto medzera zmenila jednu zrekonštruovanú Teslu na použiteľné auto aj na pripojené zariadenie, ktoré stále viselo na účte niekoho iného.
Pre výrobcov je širšia výzva zrejmá. Ak predaj auta, poistný odpis, aukcia, export, oprava a nová registrácia neprebiehajú v jednej digitálnej línii vlastníctva, zodpovednosť sa začne rozplývať. Dokumentácia Tesly ukazuje, že proces existuje, no tento prípad ukázal, že v reálnom svete jazdených áut neuzatvára všetky medzery. V softvérovej ére už nestačí, aby sa zmenilo len právne vlastníctvo. Výrobca potrebuje aj systém, ktorý automaticky a overiteľne ukončí práva starého účtu naprieč celým reťazcom ďalšieho predaja. Inak vznikajú absurdné situácie, keď bývalý majiteľ nájde auto na mape rýchlejšie, než si ho nový majiteľ stihne pridať do aplikácie.
Aj preto príbeh Modelu 3 z Grodna znamená viac než len jednu zvláštnu internetovú anekdotu. Ukazuje, že hodnota elektromobilu už nestojí iba na batérii, motore a karosérii. Rovnako dôležitá časť dnes žije v právach k účtu, predplatných, cloudovom prístupe a vzdialenom ovládaní. Kto ovláda túto digitálnu vrstvu, v praxi ovláda aj časť samotného auta. Aj preto by na trhu jazdených softvérovo riadených áut mala „pečiatka kvality“ znamenať nielen to, že vozidlo po nehode opravili, ale aj to, že ho digitálne previedli tak, ako sa to malo stať už na začiatku.
