Nový Volkswagen Atlas sa pozerá smerom k Číne
Volkswagen predstavil druhú generáciu modelu Atlas, na viacerých trhoch známeho ako Teramont. Veľké rodinné SUV si navonok zachováva známu hranatú siluetu, no pod povrchom prešlo výraznejšou zmenou. Do kabíny prichádzajú väčšie obrazovky, nová digitálna architektúra, bohatšia výbava asistenčných systémov a výkonnejší preplňovaný dvojliter. Výsledkom je auto, ktoré chce osloviť rodiny aj zákazníkov, ktorí modernitu merajú veľkosťou displeja.
Volkswagen vymenil takmer všetky karosárske panely okrem strechy, posunul auto bližšie k architektúre MQB Evo a Atlas tým výraznejšie zaradil do novej generácie rodinných SUV. Zároveň sa rozumne vyhol tomu, aby prekopal dizajn, ktorý už fungoval. Atlas zostáva hranatý, veľký a ľahko rozpoznateľný aj z diaľky, no predná časť je ostrejšia, svetlá pôsobia agresívnejšie a podsvietené logo presne zapadá do dnešného prémiového popkultúrneho vkusu.
Podstatnejší posun je však inde. Nový Atlas je úzko príbuzný s modelom Teramont Pro pre čínsky trh. To veľa napovedá o uvažovaní Volkswagenu. Rovnaký recept používa na to, aby svoje americké rodinné SUV priblížil čínskemu digitálnemu vkusu a pridal mu modernejší výraz bez toho, aby obetoval priestor či praktickosť. Inými slovami, Atlas už nie je len veľký Volkswagen. Je to veľký Volkswagen, ktorý chce pôsobiť tak, že presne vie, čo trh očakáva.
Najväčšia zmena prichádza v interiéri. Základná verzia dostane centrálny displej s uhlopriečkou 12,9 palca, zvyšok ponuky používa 15-palcovú obrazovku a každé vyhotovenie má 10,3-palcový digitálny prístrojový panel. Volič prevodovky sa presúva na stĺpik riadenia, čím sa v stredovej konzole uvoľňuje miesto pre bezdrôtové nabíjacie plochy. Palubná doska dostala drevené obloženie, nové ambientné osvetlenie a otočný ovládač s rozšírenými funkciami pre hlasitosť, jazdné režimy a takzvané atmosféry. Volkswagen sa zjavne snaží posunúť Atlas o stupeň vyššie v tom, ako pôsobí z hľadiska kvality, pretože pri veľkom trojradovom SUV už samotný priestor predaj neuzavrie. Kupujúci chcú aj istotu, že auto patrí do roku 2026, nie do roku 2018.
Pod kapotou je obraz zaujímavejší a zároveň o niečo striedmejší. Atlas používa modernizovaný preplňovaný motor EA888 s objemom 2,0 litra a výkonom 282 k. To je o 13 k viac než doteraz, no krútiaci moment klesol z 370 Nm na 350 Nm. Volkswagen ponecháva osemstupňovú automatickú prevodovku, ponúka pohon predných alebo všetkých kolies a zachováva ťažnú kapacitu až 2,27 tony. Na papieri teda Atlas pôsobí o niečo živšie, no nie nevyhnutne silnejšie v nízkych otáčkach a pri nenáročnom ťahu, ktorý veľké rodinné SUV často potrebuje.
V oblasti asistenčných systémov vodiča Volkswagen zvyšuje latku, pretože trh mu už veľa iných možností nedáva. Travel Assist teraz dokáže vykonať zmenu jazdného pruhu, keď ju vodič iniciuje, Emergency Assist môže auto spomaliť a naviesť k okraju cesty, ak vyhodnotí podozrenie na zdravotný problém, a do zoznamu príplatkovej výbavy pribúda Park Assist Plus. Volkswagen zároveň pridáva predný stredový airbag, čím Atlas približuje tomu, čo segment dnes považuje za štandard slušnej výbavy.
To je v podstate podstata nového Atlasu. Stále ide o rovnaký robustný rodinný pracant, no teraz s výraznejším digitálnym leskom a kabínou navrhnutou tak, aby nepôsobila len ako praktický nástroj, ale aj ako súčasný produkt. Vplyv Číny nie je náhodný. Práve o to ide. Volkswagen vie, že ani pri veľkom rodinnom SUV už samotná praktickosť nestačí. Auto musí zároveň pôsobiť prepojene, inteligentne a aktuálne, aj keď väčšina majiteľov napokon najviac ocení jednoduchý fakt, že bez reptania pohltí deti, batožinu aj týždeň domáceho chaosu.
