Nový Mercedes-Benz GLA sa nabíja výkonom až 320 kW a ponúka elektrický dojazd 657 km

Dlhší rázvor zlepšuje priestor na zadných sedadlách

Nové GLA je o 20 mm nižšie než jeho predchodca, no rázvor sa predĺžil o 61 mm na 2 790 mm. Cestujúci vpredu získali 7 mm priestoru na nohy, vzadu pribudlo 38 mm. Priestor nad hlavou narástol vpredu o 23 mm a vzadu o 24 mm. Mercedes zároveň rozšíril rozchod zadných kolies o 31 mm, vďaka čomu vozidlo pôsobí širšie a stabilnejšie.

Mercedes namiesto samoúčelného zväčšovania rozmerov využil dlhší rázvor na zlepšenie priestoru v kabíne a zároveň znížil líniu strechy. Elektrický model má súčiniteľ odporu vzduchu 0,27, čo pomáha znižovať spotrebu energie aj aerodynamický hluk pri vyšších rýchlostiach.

Kufor sa zväčšil v porovnaní s EQA, nie s odchádzajúcim GLA so spaľovacím motorom

Nové elektrické GLA ponúka vzadu batožinový priestor s objemom 410 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 400 litrov. Mercedes pridáva aj predný batožinový priestor s objemom 107 litrov, dostatočne veľký na nabíjacie káble, príručný kufor alebo športovú tašku. Operadlá zadných sedadiel sú delené v pomere 40:20:40.

Mercedes uvádza, že 410-litrový kufor je o 70 litrov väčší než u predchodcu. Toto porovnanie sa v skutočnosti týka odchádzajúceho modelu EQA, ktorý ponúka 340 litrov. Súčasné GLA so spaľovacím motorom má oficiálny objem 435 litrov, takže zadný kufor nového elektrického modelu je stále o 25 litrov menší. Veľkorysý predný batožinový priestor však novinke dáva jasnú výhodu v celkovom objeme pre batožinu.

V novembri prídu tri elektrické verzie

Mercedes uvedie GLA v novembri v troch plne elektrických variantoch. GLA 200 s pohonom zadných kolies dosahuje výkon 165 kW a používa lítiovo-železito-fosfátovú batériu s využiteľnou kapacitou 58 kWh. GLA 250+ ponúka 200 kW, zatiaľ čo GLA 350 4MATIC dosahuje 260 kW. Dve výkonnejšie verzie používajú 85 kWh nikel-mangán-kobaltovú batériu.

GLA 350 4MATIC s pohonom všetkých kolies zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Mercedes vo svojom hlavnom oznámení pri uvedení modelu nezverejnil údaje o zrýchlení, maximálnej rýchlosti ani pohotovostnej hmotnosti verzií GLA 200 a GLA 250+. Štvrtý elektrický variant s NMC batériou s využiteľnou kapacitou 71 kWh príde začiatkom roka 2027.

Predbežné hodnoty spotreby energie podľa WLTP v závislosti od verzie a výbavy sú:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Tieto hodnoty radia GLA medzi úspornejšie elektrické SUV porovnateľnej veľkosti a výkonu.

Údaj 657 km patrí verzii GLA s dlhým dojazdom

Maximálny dojazd 657 km podľa WLTP sa vzťahuje na GLA 250+ s pohonom zadných kolies a 85 kWh batériou.

Pre porovnanie, BMW iX1 eDrive20, modernizované pre rok 2026, ponúka dojazd až 514 km na jedno nabitie. iX1 xDrive30 s pohonom všetkých kolies zvládne maximálne 466 km. GLA s najdlhším dojazdom tak na papieri prekonáva konkurenta od BMW až o 143 km. Rozdiel v reálnej prevádzke bude, prirodzene, závisieť od počasia, rýchlosti, veľkosti kolies a výbavy.

800-voltový systém umožňuje nabíjanie výkonom až 320 kW

GLA využíva 800-voltovú elektrickú architektúru, maximálny nabíjací výkon však závisí od batérie. Modely GLA 250+ a GLA 350 4MATIC s 85 kWh batériou možno na vhodnej jednosmernej nabíjačke nabíjať výkonom až 320 kW, zatiaľ čo GLA 200 s 58 kWh batériou zvládne najviac 200 kW.

Mercedes uvádza, že GLA dokáže za desať minút doplniť dojazd podľa WLTP až o 270 km. Nabíjanie striedavým prúdom je možné výkonom až 22 kW.

Pri 400-voltových rýchlonabíjačkách však platí dôležitá výhrada. GLA na ich použitie potrebuje voliteľný menič jednosmerného prúdu. Kupujúci, ktorí plánujú cestovať v oblastiach, kde je 800-voltových nabíjačiek stále málo, by si ho mali pridať pri konfigurácii vozidla.

BMW iX1 je pri jednosmernom nabíjaní obmedzené na 130 kW a nabitie z 10 na 80 percent trvá najmenej 29 minút. Výhoda GLA teda nespočíva iba v pôsobivej špičkovej hodnote, ale aj v podstatne novšej elektrickej architektúre.

Hybrid nejazdí na diaľnici výlučne elektricky

Mercedes začiatkom roka 2027 pridá dve výkonové verzie 48-voltového hybridu. Novo vyvinutý 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec spolupracuje s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 8F-eDCT. Elektromotor s výkonom 22 kW je integrovaný priamo do prevodovky a energiu čerpá z lítiovo-iónovej batérie s kapacitou do 1,3 kWh. K dispozícii budú verzie s pohonom predných aj všetkých kolies.

Pri nízkych mestských rýchlostiach a malom zaťažení dokáže hybrid prejsť krátke vzdialenosti výlučne na elektrinu. Pri rýchlosti nad 100 km/h môže vypnúť spaľovací motor a plachtiť s odpojeným pohonným ústrojenstvom, ak je potrebný výkon menší než 22 kW. Ide teda o plachtenie, nie o jazdu na diaľnici výlučne elektrickým pohonom.

Elektromotor môže pomáhať benzínovému motoru vo všetkých ôsmich prevodových stupňoch a pri spomaľovaní rekuperovať výkonom až 25 kW. Mercedes zatiaľ nezverejnil kombinované systémové výkony hybridov, údaje o zrýchlení ani spotrebu paliva podľa WLTP.

Tretia obrazovka je za príplatok

MBUX Superscreen spája 10,25-palcový displej vodiča, 14-palcovú centrálnu dotykovú obrazovku a 14-palcový displej pred spolujazdcom pod jednou sklenenou plochou. Kompletné usporiadanie s tromi obrazovkami je voliteľné. Bez displeja spolujazdca priestor vypĺňa dekoratívny panel s grafikou hviezdneho vzoru.

Nie je teda presné opisovať každé nové GLA ako vozidlo s tromi obrazovkami. Mercedes vo svojich propagačných záberoch prirodzene ukazuje najbohatšie vybavenú kabínu, zatiaľ čo lacnejšie verzie dostanú jednoduchšie usporiadanie.

Na volant sa vracia fyzický valček ovládania hlasitosti a kolískový ovládač systému DISTRONIC a obmedzovača rýchlosti. Mercedes pri ostatných ovládacích prvkoch zachováva kapacitné dotykové plochy, obnovuje však aspoň dve funkcie, ktoré vodiči často potrebujú nájsť bez toho, aby odvrátili zrak od cesty.

Panoramatická strecha ponúka sedem samostatne ovládaných častí

GLA sa štandardne dodáva s jednodielnou panoramatickou sklenenou strechou. Voliteľná verzia SKY CONTROL dokáže meniť jednotlivé časti skla z priehľadných na nepriehľadné za 10–20 milisekúnd. Strecha je rozdelená na sedem samostatne ovládaných segmentov, takže si cestujúci môžu nastaviť množstvo svetla prenikajúceho do rôznych častí kabíny.

Celkovo 172 osvetlených hviezd zabudovaných v skle sleduje zvolenú farbu ambientného osvetlenia. Táto funkcia nijako neprispieva k dojazdu ani praktickosti, Mercedesu však dáva ďalšiu možnosť odlíšiť GLA od konkurentov, ktorí už ponúkajú podobne prepracované obrazovky a asistenčné systémy.

Funkcia cúvania pomáha, nejazdí autonómne

GLA pre európsky trh používajú osem kamier, päť radarových snímačov a 12 ultrazvukových snímačov. Centrálny vodou chladený počítač dokáže spracovať až 254 biliónov operácií za sekundu, takže zostáva kapacita aj na budúce funkcie dodávané prostredníctvom bezdrôtových aktualizácií.

MB.DRIVE ASSIST pridáva k štandardnému adaptívnemu tempomatu DISTRONIC asistenciu riadenia a vytvára asistenčný systém úrovne SAE 2. Za vozidlo zostáva vždy zodpovedný vodič. Voliteľný parkovací asistent dokáže automaticky vyviesť GLA z parkovacieho miesta aj vtedy, keď ho vodič zaparkoval manuálne.

Samostatná digitálna funkcia cúvania pomáha vodičovi vrátiť sa po časti práve prejdenej trasy a na centrálnej obrazovke zobrazuje plánovanú dráhu. Mercedes ju neoznačuje za plne autonómne cúvanie. Varovanie na ochranu kolies pridáva k pohľadu kamery zhora zobrazenie vzdialenosti od obrubníka.

Elektrická verzia 4MATIC môže ťahať dve tony

Elektrické GLA 350 4MATIC môže s voliteľným poloelektrickým ťažným zariadením ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 2 000 kg. Režim TERRAIN upravuje pohonné ústrojenstvo, riadenie a brzdy na jazdu po nespevnených povrchoch, ako sú štrk či piesok, zatiaľ čo voliteľná funkcia priehľadnej kapoty využíva kamery na vytvorenie virtuálneho pohľadu pod prednú časť vozidla.

Ťažná kapacita dve tony dáva GLA praktickú výhodu oproti mnohým kompaktným elektrickým SUV. Príves však dramaticky zvýši spotrebu energie, takže údaj 657 km podľa WLTP nič nehovorí o dojazde vozidla pri ťahaní veľkého karavanu.

Ceny v Holandsku sa začínajú na 46 899 €

Objednávky v Holandsku sa začnú prijímať 30. júla 2026. GLA 200 Business Solution stojí od 46 899 € vrátane miestnej DPH a nákladov na prípravu vozidla. GLA 250+ Business Solution stojí od 52 344 €, zatiaľ čo GLA 350 4MATIC Business Solution začína na 58 394 €. Tri elektrické verzie vstúpia na trh v novembri a hybridy ich budú nasledovať začiatkom roka 2027.

Najdôležitejšou modernizáciou nového GLA nie je tretia obrazovka ani osvetlená maska chladiča. Mercedes spája EQA a GLA pod jedným modelovým názvom a do triedy kompaktných prémiových SUV prináša 800-voltový elektrický systém, nabíjanie výkonom až 320 kW a maximálny dojazd 657 km podľa WLTP.

BMW iX1 jednoznačne zaostáva v dojazde aj rýchlosti nabíjania. Mercedes teraz musí ukázať, že pôsobivé laboratórne hodnoty GLA obstoja aj v chladnom počasí, pri diaľničných rýchlostiach a v nabíjacej sieti, ktorá stále zahŕňa množstvo 400-voltových staníc. Na papieri je však nové GLA oveľa viac než len ďalšie kompaktné SUV s tromi obrazovkami.