Nová logika japonských dotácií na elektromobily zasiahla aj domácich, Nissan Ariya stratil, Toyota a Tesla získali výhodu
Od 1. apríla Japonsko upravilo dotácie na nákup elektromobilov tak, aby zreteľne zvýhodnilo domácu výrobu batérií a dodávateľské reťazce zodpovedajúce priemyselným prioritám krajiny. Zásah nepostihol len čínske značky. Oficiálna tabuľka ukazuje, že podpora pre Nissan Ariya klesla z 1,29 milióna jenov, 7 900 eur, na 1,0 milióna jenov, 6 100 eur, zatiaľ čo Toyota bZ4X zostala na 1,3 milióna jenov, 7 950 eur, a viaceré verzie Tesly Model Y na 1,27 milióna jenov, 7 770 eur.
Cieľ Tokia je na papieri pomerne logický. Japonské ministerstvo hospodárstva, obchodu a priemyslu opisuje úlohu dotácií CEV dvojako, majú urýchliť prijatie čistejších vozidiel a zároveň využiť domácu elektrifikáciu na posilnenie konkurencieschopnosti japonského automobilového priemyslu a jeho postavenia na exportných trhoch. V oficiálnych strategických materiáloch sa zároveň otvorene uvádza, že výška podpory závisí od prínosu výrobcu k zelenej transformácii v celom automobilovom hodnotovom reťazci. Nejde teda len o samotné auto, ale aj o nabíjaciu infraštruktúru, popredajnú podporu a širšie podmienky vlastníctva.
V praxi sa obraz výrazne vyostríl 1. apríla. V oficiálnej tabuľke dotácií si Toyota bZ4X ponechala sadzbu 1,3 milióna jenov, 7 950 eur. Rôzne verzie Nissanu Ariya naopak klesli z 1,29 milióna jenov, 7 900 eur, na 1,0 milióna jenov, 6 100 eur. Modely BYD Atto 3 a Seal spadli z pásma 350 000 až 450 000 jenov, 2 140 až 2 750 eur, na iba 150 000 jenov, 920 eur, zatiaľ čo viaceré verzie Tesly Model Y zostali na úrovni 1,27 milióna jenov, 7 770 eur. Smerovanie politiky je zrejmé. Japonsko neodmeňuje len domácu značku. Zvýhodňuje dodávateľské reťazce, ktoré sú bližšie k národným cieľom v oblasti priemyselnej odolnosti a strategickej bezpečnosti dodávok.
Týmto smerom sa Japonsko vydalo už v roku 2024, keď podporilo projekty v oblasti batérií a batériových komponentov sumou až 350 miliárd jenov, 2,14 miliardy eur, a otvorene vyhlásilo, že chce posilniť domácí batériový dodávateľský reťazec a konkurencieschopnosť tohto odvetvia. To isté hovoria aj dokumenty ministerstva, ktoré poukazujú na potrebu väčšej domácej výrobnej základne a stabilnejších dodávok. Tabuľka dotácií pre rok 2026 preto nie je jednorazovou akciou. Je ďalším krokom v dlhodobejšej stratégii, ktorou sa Tokio snaží pritiahnuť väčší podiel hodnotového reťazca elektromobilov späť na domáce územie.
Problém je v tom, že Japonsko momentálne potrebuje dve veci naraz, silnejší batériový sektor a rýchlejšie sa rozvíjajúci trh s elektromobilmi. Reuters 3. apríla upozornil, že japonský trh s elektromobilmi sa stále rozvíja pomaly a kupujúci naďalej uprednostňujú hybridy. V takom prostredí môže každé zníženie dotácie, ktoré zasiahne aj domáce modely, prechod skôr sťažiť než uľahčiť. Ak sa Nissan Ariya stane pre kupujúcich menej atraktívnym práve v čase, keď Tesla agresívne rozširuje svoju predajnú a servisnú sieť v Japonsku, výsledok nemusí posilniť japonský automobilový priemysel ako celok. Posilní skôr toho, kto najlepšie zapadá do nového systému hodnotenia.
Práve v tom je problematická hrana tejto politiky. Režim dotácií, ktorý má chrániť národný priemysel, môže napokon vytvoriť víťazov a porazených aj medzi samotnými japonskými výrobcami, zatiaľ čo širší trh s elektromobilmi sa stále len ťažko rozbieha.
