Nissan Kicks prináša do segmentu malých SUV systém e-POWER a pohon všetkých kolies e-4ORCE

S novým modelom Kicks uviedol Nissan na japonský trh väčšie a technicky ambicióznejšie malé SUV. Tretia generácia systému e-POWER, elektrický pohon všetkých kolies e-4ORCE a spotreba od 3,9 l/100 km v japonskom cykle WLTC ho stavajú priamo vedľa modelov Toyota Yaris Cross, Renault Captur a Honda HR-V. Pre Európu je odkaz ešte dôležitejší: Kicks ukazuje, ako chce Nissan posunúť techniku z Qashqaia do menšej triedy.

Kicks už nie je len lacným doplnkom ponuky

Nový Kicks vstúpi v Japonsku do predaja 18. júna. Ponuka sa delí na verzie s pohonom predných kolies 2WD a modely s pohonom všetkých kolies e-4ORCE. Ceny sa začínajú na 2 999 700 jenoch a končia na 4 248 200 jenoch. V prepočte je to približne 16 100 až 22 900 eur, hoci cena v európskych showroomoch by po započítaní miestnych daní, výbavy a homologizácie bola nevyhnutne vyššia.

Kicks zároveň citeľne narástol. Meria 4 365 mm na dĺžku a 1 800 mm na šírku, rázvor dosahuje 2 655 mm a svetlá výška 170 mm. V porovnaní s japonskými údajmi pre predchádzajúcu generáciu P15 prináša nová samonosná karoséria plus 75 mm na dĺžku, 40 mm na šírku a 35 mm medzi nápravami. Nie je to len nafukovanie rozmerov pre dizajn. Je to nevyhnutný krok v globálnom segmente, kde sa takzvané malé SUV už rozmermi priblížili rodinným autám.

Systém e-POWER jazdí ako elektromobil, tankuje ako hybrid

V Japonsku využíva Kicks zážihový trojvalec HR14DDe s objemom 1,433 litra ako generátor. Poskytuje výkon 72 kW a 115 Nm, no kolesá nikdy nepoháňa priamo. O prednú nápravu sa stará elektromotor YM52 s výkonom 105 kW a krútiacim momentom 315 Nm. Vo verzii s pohonom všetkých kolies pridáva elektromotor MM48 na zadnej náprave ďalších 50 kW a 140 Nm.

Princíp systému e-POWER od Nissanu zostáva nezmenený: spaľovací motor vyrába elektrinu, zatiaľ čo pohon zabezpečuje elektromotor. V meste to znamená ostrú odozvu na plyn a plynulú akceleráciu bez závislosti od nabíjacej siete. Pri európskom modeli Qashqai e-POWER Nissan tú istú architektúru prezentuje ako určitý prechodový typ techniky, ktorý ponúka pocit elektrického pohonu bez potreby nabíjania zo zásuvky.

Pohon všetkých kolies mení viac než len výkonové parametre

Systém e-4ORCE tu nie je len jednoduchým pridaním zadného elektromotora. Nissan spoločne riadi krútiaci moment a brzdnú silu medzi prednou a zadnou nápravou, čím vyhladzuje výjazdy zo zákrut a pomáha upokojiť karosériu na horšom povrchu. Ide o rovnakú filozofiu, akú Nissan používa pri svojich väčších elektrifikovaných modeloch: podvozok tu neslúži iba na hľadanie trakcie, ale aj na aktívne vyvažovanie prednej a zadnej časti auta.

Podľa japonských údajov dosahuje Kicks X s pohonom predných kolies v cykle WLTC spotrebu 25,7 km/l, čo zodpovedá 3,9 l/100 km. Vo výbave G to klesá na 23,4 km/l, teda 4,3 l/100 km. Verzia X e-4ORCE s pohonom všetkých kolies má normovanú spotrebu 21,5 km/l, čiže 4,7 l/100 km, zatiaľ čo G e-4ORCE dosahuje 20,1 km/l, respektíve 5,0 l/100 km. So 45-litrovou nádržou ponúka najúspornejšia verzia teoretický dojazd viac než 1 100 km.

Európsky pohľad: Kicks by sa zaradil medzi Qashqai a Juke

V Európe už Nissan predáva Qashqai s treťou generáciou systému e-POWER, ktorý má oficiálnu spotrebu 4,5 l/100 km podľa WLTP a emisie CO2 102 g/km. Kicks je preto zaujímavým príkladom presunu techniky nižšie v modelovej ponuke. Japonské hodnoty WLTC nemožno priamo porovnávať s WLTP, smerovanie je však jasné: Nissan chce ponúknuť hybrid s elektrickým pohonom v menšom a dostupnejšom formáte.

Konkurencia je silná. Podľa európskych údajov sa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 pohybuje medzi 4,4 a 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 udáva 4,5 l/100 km a Nissan Juke Hybrid má oficiálnu spotrebu približne 4,8 l/100 km. Kicks by im nekonkuroval len spotrebou paliva, ale aj balíkom e-4ORCE s pohonom všetkých kolies. Medzi malými hybridnými SUV by mu elektricky poháňaná zadná náprava dala jasný odlišovací prvok.

Prečo to mení globálny obraz

V Severnej Amerike hrá Kicks inú hru, keďže Nissan tam stavia na benzínovom pohone a konvenčnejšom poňatí pohonu všetkých kolies. V Japonsku sa ten istý model vďaka systému e-POWER posúva výrazne vyššie po technickej stránke. Táto dvojkoľajná stratégia ukazuje, že Nissan prispôsobuje Kicks jednotlivým trhom a zároveň používa tento model ako globálnu kotvu svojej ponuky malých SUV.

Z európskeho pohľadu by bol Kicks s e-POWER logickým prírastkom, najmä pre kupujúcich, ktorým sa Qashqai zdá príliš veľký a Juke príliš výrazný. Kicks by ponúkol striedmejšie poňatú praktickosť, dlhší rázvor, pocit elektrického pohonu a možnosť pohonu všetkých kolies. Väčšou otázkou nie je len to, či Nissan model uvedie na trh, ale aj to, či vidí na hranici medzi európskymi segmentmi B a C dosť priestoru pre ďalšie hybridné SUV.