Moderné auto dnes nestarne hrdzou, ale serverom

Softvérová budúcnosť má dátum spotreby

Automobilky dnes predávajú budúcnosť postavenú na softvéri, no často sa vyhýbajú odpovedi na to, ako dlho táto budúcnosť v skutočnosti vydrží. Koniec záruky automaticky neznamená, že auto prestane dostávať aktualizácie. Kupujúci však len zriedka dostanú jasný prísľub, že bezpečnostné záplaty, online služby a kritické softvérové opravy budú pokračovať počas primeranej životnosti auta.

To je dôležité preto, lebo auto môže bez problémov jazdiť 10, 15 alebo aj 20 rokov. Softvérová platforma, modem či cloudová služba však môžu mať podstatne kratšiu životnosť. Práve tu sa začína nepríjemná sivá zóna.

Online služby môžu jednoducho zmiznúť

Najviditeľnejším rizikom je strata online služieb. Diaľkové štartovanie, digitálne kľúče, sledovanie vozidla, tiesňové volania, detekcia odcudzeného vozidla, živé dopravné informácie aj časť navigačného systému sa po bezplatnom období môžu zmeniť na platené doplnky, alebo zmiznúť úplne.

Majiteľ auto stále má, no už to nemusí byť to isté auto, aké si kúpil ako nové. Je to trochu ako kúpiť si dom a o päť rokov zistiť, že niekto dal svetlo na chodbe za predplatné.

Kybernetická bezpečnosť nekončí so zárukou

Druhým rizikom je kybernetická bezpečnosť. Auto sa v momente skončenia záruky nestane hračkou pre hackerov, no ak jeho softvér už nedostáva záplaty, riziko každým rokom rastie.

Slabým miestom pritom ani nemusí byť samotné auto. Často ním býva aplikácia výrobcu, používateľský účet, cloudový server, dílerský portál alebo telematická služba tretej strany. Predchádzajúce prípady ukázali, že zraniteľnosti mohli umožniť auto odomknúť, naštartovať, sledovať alebo vymazať jeho históriu polohy.

Auto je aj mobilný zberač dát

Ďalším problémom je súkromie. Moderné auto vie, kam jeho majiteľ chodí, kedy jazdí, ako zrýchľuje, aký telefón používa a ktoré služby s vozidlom prepája. Keď výrobca tieto dáta zbiera netransparentne alebo ich zdieľa s externými stranami, auto prestáva byť len dopravným prostriedkom. Stáva sa z neho pojazdný zberač dát.

Toto riziko sa nekončí zárukou. Pri ojazdenom aute môže byť situácia ešte nejasnejšia, pretože nový majiteľ nemusí vôbec vedieť, ktoré účty, telefóny alebo služby boli s vozidlom predtým prepojené.

Zmiznúť môžu aj digitálne bezpečnostné siete

Štvrté riziko sa týka bezpečnosti. Ak výrobca prestane podporovať staršiu platformu konektivity, môžu zmiznúť aj služby, ktoré kupujúci považoval za súčasť bezpečnostnej výbavy auta. Automatické tiesňové volania, upozornenia na poruchy a vyhľadanie odcudzeného vozidla často závisia od pripojenia, servera a aktívnej služby.

Auto stále jazdí. Časť jeho digitálnej bezpečnostnej siete však už môže byť preč.

Mení sa aj kontrolný zoznam pri kúpe jazdenky

Piatym problémom je trh s ojazdenými autami. V budúcnosti už kúpa jazdenky nebude znamenať len otázku, či motor beží a karoséria je rovná. Kupujúci sa budú musieť pýtať aj na to, akú generáciu modemu auto používa, či sa softvér ešte dá aktualizovať, či služby výrobcu zostávajú aktívne, či boli digitálne kľúče odstránené, či sa resetovali účty a či model stále dostáva bezpečnostné záplaty.

Stav ojazdeného auta už nie je len mechanický. Je aj digitálny.

Skutočným problémom je nedostatok jasných odpovedí

Najväčšou obavou nie je to, že sa z každého auta po skončení záruky zrazu stane nebezpečné vozidlo. Realita nie je taká jednoduchá. Skutočným problémom je transparentnosť.

Automobilky rady hovoria o vzdialených aktualizáciách, softvérových platformách a digitálnych službách. Oveľa menej ochotne však jasne hovoria o tom, ako dlho je softvérová podpora garantovaná.

Užitočným príkladom sú čínske autá. Mnohé prichádzajú s modernou elektronikou, rozsiahlymi funkciami aplikácií, kamerami, senzormi, cloudovou konektivitou a riadením založeným na softvéri. V digitálnom zmysle sú mnohé z nich pred európskymi výrobcami. To ich však robí aj rizikovejšími. Čím viac spojení auto má, tým väčšia je plocha pre útok.

Veľkou otázkou je, čo sa stane po 7 až 10 rokoch. Bude značka, ktorá vstúpila do Európy, dovtedy stále poskytovať servery, aplikáciu, náhradné diely, softvérové aktualizácie, podporu po záruke a služby pre miestny trh? BYD, MG a SAIC, Geely a Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor a ďalší nie sú rovnakí. Mnohí z nich však v Európe ešte nepreukázali dlhú životnosť svojich služieb.

Auto môže zostať fyzicky v poriadku, no jeho digitálna stránka môže zostarnúť ako starý tablet s Androidom. Zapne sa, ale už ho v skutočnosti nikto neudržiava. A nikto presne nevie, kedy sa súdruh major rozhodne vytiahnuť kábel zo zásuvky.

Softvérová podpora by mala byť súčasťou zmluvy

To sa musí zmeniť. Ak bezpečnosť, hodnota a použiteľnosť auta závisia od softvéru, dĺžka softvérovej podpory by mala byť uvedená rovnako jasne ako záruka na kilometre alebo servisný interval. Kupujúci musia vedieť, ako dlho budú prichádzať bezpečnostné záplaty, ktoré služby sú dočasné, čo sa neskôr spoplatní a ktoré funkcie môžu zmiznúť spolu so sieťou alebo serverom.

Inak sa dostaneme do bodu, keď autá nebudú starnúť len pre hrdzu, opotrebované silentbloky a unavené batérie. Budú starnúť preto, že sa niekto niekde v serverovni rozhodne: tento model už nepodporujeme.

To je ďalšia veľká kríza dôvery v automobilovom priemysle. Nie porucha motora, ale porušený sľub, že počítač na kolesách zostane bezpečný ešte dávno po tom, ako v showroome vyprchá šampanské.