Mercedes-Benz vracia dôležité tlačidlá, veľké obrazovky však zostávajú

Mercedes ľutuje odstránenie tlačidiel, nie veľké obrazovky

Generálny riaditeľ Mercedes-Benz Group Ola Källenius pre Autocar uviedol, že automobilový priemysel ako celok možno zašiel pri prechode na digitálne ovládanie priďaleko. Automobilky podľa neho niekedy prijímajú technológie samoúčelne a strácajú zo zreteľa skutočné potreby zákazníkov.

Källenius potvrdil, že Mercedes už opäť zaviedol fyzické ovládače na volante a vráti tlačidlá tam, kde dávajú najväčší zmysel. Nemyslí si však, že odvetvie už nevyhnutne dosiahlo „vrchol obrazoviek“. Podľa jeho slov dosiahlo „dno tlačidiel“.

Fyzické ovládače sa počas jazdy používajú jednoduchšie

Ovládač musí zostať použiteľný na nerovnej ceste, keď má vodič rukavice, aj v situáciách, keď nie je bezpečné odvrátiť na dlhší čas zrak od vozovky. Tvar, poloha a odpor fyzického otočného ovládača či prepínača pomáhajú prstom nájsť ho bez vizuálnej kontroly. Zreteľné cvaknutie alebo pohyb zároveň potvrdzuje, že systém príkaz zaznamenal.

Hladký dotykový povrch neposkytuje porovnateľný orientačný bod. Nerovnosť môže posunúť vodičov prst na nesprávne miesto, náhodný dotyk môže aktivovať neželanú funkciu a vodič sa možno bude musieť pozrieť na displej, aby skontroloval výsledok. Takéto ovládače sú obzvlášť nepraktické na volante, ktorý sa neustále pohybuje a na ktorom sa mení poloha vodičových rúk.

To však neznamená, že dotykové obrazovky nie sú vhodné do áut. Posúvanie mapy, vyhľadávanie nabíjacích staníc, úprava podrobných nastavení audiosystému a prispôsobenie používateľského profilu fungujú na veľkom displeji dobre. Pri ovládaní hlasitosti, nastavení tempomatu a ďalších často používaných funkciách je však fyzický ovládač spravidla rýchlejší a jednoduchšie sa používa bez pozerania.

Hyperscreen zostáva ústredným prvkom interiéru Mercedesu

Mercedes zároveň pokračuje v rozširovaní svojich displejov. Pôvodný MBUX Hyperscreen, uvedený v modeli EQS, umiestňuje displej vodiča, centrálnu dotykovú obrazovku a displej spolujazdca pod jediný zakrivený sklenený panel široký 141 cm.

Mercedes v systéme MBUX používa rozhranie, ktoré nazýva Zero Layer. Namiesto toho, aby používateľa nútil prechádzať viacerými podponukami, systém presúva kontextovo relevantné aplikácie na najvyššiu úroveň. Učí sa návyky vodiča a môže mu navrhnúť pravidelný navigačný cieľ, masážny program alebo zdvihnutie podvozka na známom mieste.

Elektrický GLC ukazuje, že Mercedes nemá v úmysle svoje obrazovky zmenšovať. K dispozícii je s novým súvislým MBUX Hyperscreen s rozmerom 39,1 palca, teda 99,3 cm. Na rozdiel od skoršieho usporiadania troch displejov pod jedným krytom ide o súvislú obrazovku tiahnucu sa naprieč palubnou doskou.

GLC využíva aj MB.OS, softvérovú architektúru Mercedesu prepájajúcu všetko od čipov až po cloud. Platforma spája štyri hlavné oblasti vozidla: infotainment, automatizovanú jazdu, karosériu a komfort, ako aj jazdu a nabíjanie.

Budúce palubné dosky Mercedesu preto môžu ponúknuť ešte väčšiu plochu displejov než dnes. Rozdiel bude v tom, že vodič už nebude musieť pri každom jednoduchom úkone otvárať digitálnu ponuku.

Nie každá funkcia potrebuje vlastné tlačidlo

Ani úplný návrat k stredovým konzolám pokrytým prepínačmi by nedával zmysel. Moderné auto ponúka stovky konfigurovateľných funkcií, aplikácií a nastavení asistenčných systémov. Samostatný fyzický ovládač pre každý úkon by zvýšil počet komponentov, zaberal miesto a sťažoval zmeny funkcií prostredníctvom softvérových aktualizácií.

Najlogickejší prístup rozdeľuje rozhranie do troch skupín. Často používané funkcie a funkcie súvisiace s jazdou ovládajú fyzické prvky. Dotyková obrazovka slúži na navigáciu, médiá, nabíjanie a podrobnejšie nastavenia. Hlasovým ovládaním možno zadať cieľ alebo upraviť komfortnú funkciu bez toho, aby vodič musel zložiť ruku z volantu.

Fyzický prepínač nemusí byť technologicky zastaraný. Svoj príkaz môže naďalej odosielať prostredníctvom MB.OS a jeho správanie možno konfigurovať softvérovo. Vodičovi však zostáva jasná hmatová odozva.

Euro NCAP už hodnotí použiteľnosť ovládacích prvkov

Zmena smerovania Mercedesu je tiež v súlade s prepracovaným bezpečnostným hodnotením Euro NCAP. Organizácia v roku 2026 zaviedla výrazne prepracovaný systém hodnotenia rozdelený na bezpečnú jazdu, predchádzanie nehodám, ochranu pri nehode a bezpečnosť po nehode.

V rámci zapojenia vodiča, ktoré patrí do oblasti bezpečnej jazdy, prideľuje Euro NCAP hodnoteniu všeobecných ovládacích prvkov vozidla päť bodov. Polovica z nich sa týka ovládačov súvisiacich s jazdou, druhá polovica komfortných a informačno-zábavných funkcií.

Euro NCAP nevyžaduje mechanický prepínač pre každú funkciu. V závislosti od úlohy môže jeho protokol akceptovať priamy fyzický vstup, hlasový príkaz, vždy dostupný dotykový ovládač alebo ponuku na dotykovej obrazovke, ktorá si vyžaduje najviac dva kroky. Ovládanie cez ponuku vyžadujúce viac než dva kroky sa nikdy neakceptuje pri žiadnej z funkcií zahrnutých do hodnotenia.

Prvé autá testované podľa nového systému ukázali, ako môže návrh rozhrania ovplyvniť výsledok. Euro NCAP ocenilo BMW iX3 za samostatné fyzické ovládače smeroviek, výstražných svetiel, klaksónu, svetlometov a voliča prevodovky. Zeekr 7GT získal za všeobecné ovládanie vozidla slabé hodnotenie, pretože množstvo funkcií vrátane jazdných nastavení a klimatizácie sa ovláda cez centrálnu dotykovú obrazovku. Obe autá napriek tomu dosiahli celkové päťhviezdičkové hodnotenie.

Euro NCAP nie je regulačný orgán a jeho hodnotenia nerozhodujú o európskom typovom schválení. Nevhodne navrhnuté ovládanie však môže znížiť skóre v oblasti bezpečnej jazdy a sťažiť dosiahnutie päťhviezdičkového výsledku. Výrobcovia tak majú jasnú motiváciu zachovať priamy prístup k základným funkciám.

Hlasové ovládanie nedokáže nahradiť každý prepínač

Mercedes popri fyzických tlačidlách naďalej intenzívne investuje do hlasového ovládania. Hovorené príkazy fungujú dobre pri zadávaní cieľa, začatí telefonického hovoru alebo zmene teploty v kabíne. Vodičovi umožňujú ponechať obe ruky na volante a vyhnúť sa hľadaniu v ponukách.

Hlasové ovládanie však stále závisí od hluku v pozadí, jazykovej podpory a schopnosti systému správne porozumieť hovoriacemu. Niektoré cloudové funkcie môžu navyše vyžadovať pripojenie. Rozhovor cestujúcich, otvorená strecha či výrazný hluk od vozovky môžu rozpoznávanie sťažiť. Pri funkcii vyžadujúcej okamžitú odozvu zostáva spoľahlivejším riešením prepínač na pevne danom mieste.

Dobré rozhranie nenúti vodiča používať iba jeden spôsob. Tá istá funkcia môže byť dostupná prostredníctvom tlačidla, obrazovky aj hlasového príkazu, takže vodič si môže vybrať možnosť, ktorá danej situácii vyhovuje najlepšie.

Kvalita tlačidla tiež pomáha definovať luxus

Fyzický ovládač v prémiovom aute plní viac než len praktickú úlohu. Jeho materiál, povrchová úprava, odpor a zvuk pri ovládaní prispievajú k vnímanej kvalite interiéru. Dobre skonštruovaný kovový otočný ovládač môže pôsobiť drahšie než veľký lesklý dotykový panel.

Rozšírené používanie dotykových povrchov znížilo počet jednotlivých komponentov, no zároveň spôsobilo, že niektoré interiéry pôsobia pri používaní podobnejšie. Opätovné zavedenie fyzických ovládačov dáva dizajnérom Mercedesu ďalšiu možnosť odlíšiť model vzhľadom aj hmatovým vnemom.

To je dôležité najmä pri autách s cenou vysoko v šesťcifernom pásme. Kupujúci očakávajú okrem veľkého displeja aj kvalitné materiály a precízne spracované detaily. Softvérová grafika môže po niekoľkých rokoch pôsobiť zastarano, zatiaľ čo kvalitne vyrobený prepínač si môže zachovať príťažlivosť oveľa dlhšie.

Mercedes volí rovnováhu, nie ústup

Mercedes-Benz neukončuje éru dotykových obrazoviek. Veľké displeje, MB.OS, umelá inteligencia a hlasové ovládanie budú v budúcich modeloch ešte dôležitejšie. Spoločnosť namiesto toho upúšťa od predstavy, že jeden spôsob ovládania je vhodný na každú úlohu.

Obrazovka zobrazuje informácie a slúži na zložitejšie nastavenia. Fyzický ovládač obsluhuje funkcie, ktoré musí vodič používať rýchlo a bez odvrátenia zraku od vozovky. Hlasové ovládanie ponúka tretiu možnosť vtedy, keď systém dokáže príkaz spoľahlivo vykonať.

Mercedes nezašiel nevyhnutne priďaleko s veľkosťou svojich obrazoviek. Priďaleko zašiel pri odstraňovaní tlačidiel. Jeho budúce kokpity preto môžu ponúknuť ešte väčšiu digitálnu plochu a zároveň vrátiť ovládače, ktoré vodiči potrebujú nájsť a obsluhovať hmatom.