Mazda pripravuje budúcu MX-5 na elektrickú éru, spaľovací motor však zatiaľ zostáva v pláne

Postoj Mazdy je opatrnejší, než naznačujú titulky

Moro v rozhovore pre Auto Motor und Sport povedal, že nástupca MX-5 musí byť pripravený aj na scenár bez spaľovacieho motora. Aby to bolo možné, Mazda chce znížiť hmotnosť základnej konštrukcie vozidla bez použitia drahých uhlíkových vlákien či iných exotických materiálov.

Ide zatiaľ o najjasnejší signál, že Mazda vážne zvažuje elektrickú MX-5, nejde však o oficiálne oznámenie modelu. Moro nepovedal, že batériová elektrická verzia získala konečné schválenie do výroby. Nezverejnil ani kapacitu batérie, počet motorov, poháňané kolesá či dojazd.

Podľa Auto Motor und Sport by sa nová MX-5 mohla dostať na trh najskôr v roku 2028. Samotná Mazda nepotvrdila dátum predstavenia ani harmonogram výroby.

O osude elektrickej MX-5 rozhodne hmotnosť

Moro stanovil konštruktérom cieľové rozpätie od tesne pod 1 000 kg do 1 200 kg. Zostáva nejasné, či sa toto rozpätie vzťahuje na celý modelový rad, alebo predstavuje krajné hodnoty verzií s rôznymi druhmi pohonu. Nespresnil ani normu merania, podľa ktorej boli údaje stanovené.

Porovnanie so súčasnou MX-5 preto nie je také priamočiare, ako sa na prvý pohľad zdá. Mazda Germany uvádza pri roadsteri s plátennou strechou a motorom s objemom 1,5 litra hmotnosť približne 1 000 kg, zatiaľ čo verejné stránky Mazda UK momentálne uvádzajú 1 003 kg aj 1 106 kg v závislosti od konkrétnej stránky alebo ponuky vozidla. Údaje nie sú označené dostatočne jednotne na to, aby dokazovali, že rozdiel predstavuje len hmotnosť vodiča 75 kg. Morov cieľ preto nemožno bez spoločnej normy merania priamo porovnávať s jediným údajom špecifickým pre konkrétny trh.

Atmosférický benzínový motor s objemom 1,5 litra predávaný v Estónsku dosahuje výkon 97 kW a krútiaci moment 152 Nm. Verzia s plátennou strechou zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,3 až 8,4 sekundy a dosahuje 204 km/h. Ceny sa v súčasnosti začínajú na 31 490 € vrátane miestnej DPH.

Nízka hmotnosť umožňuje MX-5 ponúkať pútavé jazdné vlastnosti bez obrovského výkonu, nadmerne veľkých pneumatík či zložitého systému pohonu všetkých kolies. Elektrický pohon túto koncepciu vystavuje tlaku, pretože batéria, menič, motor, kabeláž aj chladiaci systém zvyšujú hmotnosť.

Elektrický roadster s hmotnosťou 1 200 kg by bol výnimočným úspechom

Súčasný MG Cyberster ukazuje, aký ťažký môže byť elektrický roadster. Jeho verzia s pohonom zadných kolies používa batériu s kapacitou 77 kWh, dosahuje výkon 250 kW a krútiaci moment 475 Nm a váži 1 885 kg. Maximálny dojazd podľa WLTP je 507 km. Cyberster s pohonom všetkých kolies a výkonom 375 kW váži 1 985 kg.

Aj pri hmotnosti 1 200 kg by bola elektrická MX-5 o 685 kg ľahšia než Cyberster s pohonom zadných kolies. Obe autá patria do odlišných veľkostných a výkonnostných tried, rozdiel však ilustruje rozsah ambícií Mazdy.

Dosiahnutie tohto cieľa by si pravdepodobne vyžadovalo podstatne menšiu batériu než v Cybersteri, jediný elektromotor a žiadnu snahu o najlepší dojazd v triede. Ide o technické predpoklady, nie o detaily potvrdené Mazdou.

Menšia batéria by zodpovedala charakteru MX-5, zároveň by však obmedzila možnosti využitia vozidla. Mazda by musela nájsť rovnováhu medzi primeraným dojazdom, dostupnou cenou a ľahkými jazdnými vlastnosťami. Príliš veľká batéria by z MX-5 urobila ťažké auto, príliš malá by mohla obmedziť dlhšie víkendové výlety, na ktoré mnohí majitelia svoje roadstery využívajú.

Spaľovací motor zostáva v pláne, špecifikácia však nie je potvrdená

Auto Motor und Sport uvádza, že technologický riaditeľ Mazdy Ryuichi Umeshita v apríli 2025 povedal, že nová MX-5 dostane nový štvorvalcový motor Skyactiv-Z s objemom 2,5 litra. Magazín očakáva výkon približne 132 kW a uvádza, že hybridizácia zostáva možná, Mazda však tieto parametre roadstera nezverejnila.

Vlastné firemné materiály Mazdy označujú CX-5 za prvý potvrdený model s motorom Skyactiv-Z. Agregát s objemom 2,5 litra má byť kombinovaný s vlastným hybridným systémom Mazdy a uvedený do konca roka 2027. Verejne dostupné technické materiály Mazdy zatiaľ MX-5 neuvádzajú ako potvrdený model s motorom Skyactiv-Z.

Hybrid by automaticky nepredstavoval jednoduchý kompromis. Batéria, elektromotor a dodatočná výkonová elektronika zvyšujú hmotnosť, pričom spaľovací motor aj prevodovka zostávajú na svojom mieste. Mazda by musela dosiahnuť citeľné zvýšenie efektivity bez negatívneho vplyvu na manuálnu prevodovku, rozloženie hmotnosti či bezprostredné reakcie, ktoré tento automobil definujú.

Mazda musí zachovať to, čo robí MX-5 výnimočnou

MX-5 nepretrvala vďaka jednému konkrétnemu motoru či technickému riešeniu. Jej skutočná sila spočíva v spojení dostupnej ceny, nízkej hmotnosti, pohonu zadných kolies a bezprostredných, komunikatívnych jazdných vlastností.

Elektrický pohon by túto koncepciu nemusel nevyhnutne zničiť. Nízko uložená batéria by mohla znížiť ťažisko a elektromotor dokáže presne dávkovať krútiaci moment. Nebezpečenstvo vzniká vtedy, keď snaha o čo najdlhší dojazd a najvyšší výkon vytlačí hmotnosť aj cenu za hranice tradičného teritória MX-5.

Najväčším úspechom Mazdy by nebolo postaviť najrýchlejšiu možnú elektrickú MX-5. Bolo by ním vytvorenie elektrického športového auta s hmotnosťou približne 1 200 kg, ktoré zostane cenovo primerané a na kľukatej ceste bude stále pôsobiť nezameniteľne ako MX-5.