Luxusný projekt elektromobilov bývalého manažéra Volkswagenu skrachoval ešte pred prvým sériovým autom

Najjasnejší signál kolapsu prišiel od samotných zamestnancov. Podľa CarNewsChina zverejnili súčasní aj bývalí pracovníci spoločný list, v ktorom tvrdia, že firma úplne zastavila prevádzku. Vedenie podľa nich neposkytlo žiadne formálne vysvetlenie, pričom nevyplatené zostali mzdy, odvody na sociálne poistenie, príspevky do bytového fondu aj náhrady výdavkov. V liste zároveň uvádzajú, že sú pripravení svoje nároky brániť na súde.

BeyonCa vstupovala na trh s ambicióznym príbehom aj výrazným zoznamom mien. V roku 2022 spoločnosť vedená Sohom Weimingom predstavila koncept luxusného elektromobilu so zdravotným monitoringom a autonómnym parkovaním. Mierila pritom priamo na vyšší segment čínskeho trhu, ktorému dominujú Audi, BMW a Mercedes-Benz. Vedenie tvrdilo, že prvý sériový model začne dodávať v roku 2024, a hovorilo aj o objemoch, ktoré mali v priebehu niekoľkých rokov dosiahnuť 100 000 áut. Podľa CarNewsChina mal byť týmto prvým modelom 5,2 metra dlhý GT Opus 1 s batériou s kapacitou 130 kWh a vyvolávacou cenou okolo 1 milióna čínskych jüanov, teda 127 000 eur.

Firma sa zároveň snažila budovať dôveryhodnosť z viacerých strán naraz. Reuters v októbri 2023 informoval, že BeyonCa podpísala memorandum o porozumení so saudskoarabskou skupinou Al Faisaliah Group, ktoré sa týkalo potenciálnych investičných príležitostí. V decembri toho istého roka podpísala strategickú dohodu o spolupráci s mestom Zhuji. Následne v júni 2024 Hong Kong Science and Technology Parks uviedli, že BeyonCa HK Limited plánuje zriadiť v Hongkongu svoje medzinárodné sídlo a montážny závod. Na papieri sa projekt posúval ďalej. V praxi však nikdy nepreklenul problematickú medzeru medzi prezentáciami, dodávateľskými reťazcami a skutočnou výrobnou linkou.

Práve na tomto mieste čínsky trh s elektromobilmi zvyčajne bez veľkých emócií odhaľuje slabiny. Dnes zvýhodňuje rozsah výroby, vertikálnu integráciu, softvérové schopnosti a disciplínu pri práci s kapitálom. Reuters informoval, že čínske úrady v januári vyzvali automobilky, aby sa vyhli neorganizovaným cenovým vojnám, zatiaľ čo širšia analýza trhu ukázala, že o priestor bojuje 169 značiek, no viac než 2-percentný podiel na trhu dosiahlo iba 14 z nich. Rovnaký tlak dopadá aj na veľkých hráčov. BYD uviedol, že jeho zisk v roku 2025 klesol o 19 percent, pričom dôvodom bola konkurencia. BeyonCa sa snažila predať víziu luxusu. Trh však vyžadoval plnú priemyselnú kompetenciu, od vývoja produktu cez výrobu až po cash flow.

Práve preto je pád spoločnosti skôr poučný než dramatický. Veľké mená, medzinárodný dizajnérsky tím a uhladené tlačové správy dokážu otvoriť dvere, samy osebe však udržateľnú automobilovú značku nevybudujú. Na čínskom trhu prémiových elektromobilov musí ďalší úspešný hráč súčasne zvládnuť vývoj technológií, kontrolu nákladovej základne aj spustenie výroby tempom, ktoré trh akceptuje. BeyonCa uviazla uprostred tohto trojuholníka, a práve tam sa lesklé ambície zvyčajne prestávajú lesknúť.