Koniec éry: Nissan vyrobil posledný R35 GT-R
Po mimoriadnej ére zišiel z výrobnej linky v japonskom Tochigi posledný Nissan R35 GT-R. Ako Premium Edition T-Spec v odtieni Midnight Purple uzatvára 18-ročný príbeh neúnavného vývoja a húževnatej vytrvalosti. Celkovo vzniklo približne 48 000 kusov, ktoré sa rozptýlili po celom svete. Napriek neustálej kritike a nástupu silných konkurentov GT-R odmietol zmiznúť zo scény.
Nissan sa však vyhýba definitívnej rozlúčke. Oficiálne vyjadrenia hovoria o „uctení odkazu“ a „predstavách o ďalšej generácii“. V skutočnosti nikto netuší, kedy a v akej podobe sa nový GT-R objaví. Tlak elektrifikácie, prísnejšie predpisy a finančné limity automobilky návrat v blízkej dobe prakticky vylučujú. Zatiaľ je jednoduchšie udržiavať legendu pri živote marketingovým uistením, že „toto nie je zbohom, len dovidenia“.
Pri debute v roku 2007 R35 pretrhol tradíciu. Na rozdiel od predchodcov neprešiel jednou veľkou modernizáciou, ale vyvíjal sa postupne, s drobnými, no neustálymi vylepšeniami. Dvojturbo šesťvalec sa z pôvodných 480 koní dostal až na 600 v ultimátnych verziách NISMO. Dizajn aj technológie sa vyvíjali podobne, rok čo rok posúvali auto vpred, až sa z neho stala paradoxne rýchlejšia, no čoraz väčšia anomália.
Jeho odkaz je zapísaný rovnako v časoch na okruhoch ako v legendách. Nürburgring sa stal pre Nissan posadnutosťou: z času 7:38 v roku 2007 sa v NISMO verzii o desaťročie neskôr dostal na 7:08. Na domácom okruhu Tsukuba padali rekordy, až posledná generácia NISMO prekonala magickú hranicu jednej minúty. V roku 2016 GT-R vytvoril Guinnessov rekord v driftovaní rýchlosťou 304,96 km/h – výkon rovnako šialený ako symbolický.
R35 nikdy nebol o elegancii či uhladenosti. Bol súčasne superšportom aj surovým nástrojom, ktorý často prekonával európsku konkurenciu nielen výkonom, ale aj cenou. Jeho čaro spočívalo v tom, že masová značka dokázala postaviť auto, ktoré zahanbilo Ferrari aj Porsche. Práve táto nepohodlná pravda urobila z R35 kultovú ikonu.
Dnes, keď je posledný kus hotový, začína čakanie. Meno GT-R prežije, no ďalšia generácia sa bude musieť prispôsobiť svetu, kde ručne stavané dvojturbo šesťvalce a surové zážitky z benzínových motorov možno patria skôr do múzeí než na cesty budúcnosti.
