Kia EV2 v Nórsku prekonala svoj dojazd podľa WLTP

NAF testoval EV2 na bežných cestách

Nórska automobilová federácia NAF a magazín Motor organizujú El Prix dvakrát ročne, v lete aj v zime, aby za približne porovnateľných podmienok porovnali reálny dojazd a rýchlosť nabíjania elektromobilov. Do letného testu 2026 nastúpilo 24 nových elektrických áut, od malých mestských modelov až po veľké rodinné elektromobily. V oficiálnej výsledkovej tabuľke NAF je Kia EV2 uvedená s výsledkom 325 km, hodnotou WLTP 308 km a kladnou odchýlkou 5,5 percenta. Nabitie z 10 na 80 percent trvalo 29 minút, teda presne v súlade s údajom, ktorý uvádza Kia.

Nebol to najdlhší dojazd v teste, a ani sa to nečakalo. Väčšie a drahšie rodinné elektromobily prirodzene prešli podstatne ďalej: BMW iX3 dosiahlo v tabuľke NAF 781 km, zatiaľ čo Lucid Gravity zvládol 720 km. Podstata EV2 je však inde. Ide o crossover segmentu B s malou batériou, ktorý s energiou narábal efektívne a prekonal oficiálnu hodnotu v teste, kde mnohé elektromobily končia pod WLTP.

Malá batéria, vysoká efektivita

Batéria s kapacitou 42,2 kWh a výsledok 325 km posúvajú EV2 do skutočne použiteľného prevádzkového pásma. Pri jednoduchom výpočte podľa celkovej kapacity batérie to vychádza približne na 13,0 kWh/100 km, hoci využiteľná kapacita a údaj palubného počítača auta sa môžu líšiť. Hlavné posolstvo je však jasné: EV2 nestavia svoj argument na veľkej batérii, ale na tom, ako spolu fungujú aerodynamika, naladenie podvozka, pneumatiky a výkonová elektronika.

Rovnako dôležité je aj nabíjanie. Pri malých elektromobiloch už nestačí slušný mestský dojazd, pretože európski zákazníci očakávajú, že jedno auto zvládne dochádzanie, víkendové cesty aj letné dovolenky. Ak EV2 dokáže ísť z 10 na 80 percent za 29 minút a potvrdí to aj nezávislý test, verzia s kapacitou 42,2 kWh začína pôsobiť ako oveľa viac než len lacnejší vstupný model.

Prototyp GT-Line naznačuje potenciál väčšej batérie

V tom istom teste sa objavil aj prototyp EV2 GT-Line s batériou 61,0 kWh, hoci NAF ho do konečného poradia nezaradila, pretože nešlo o sériové auto. Podľa Kie verzia na 19-palcových kolesách prešla 428 km, čím prekonala svoj cieľ 418 km približne o dve percentá. Jazda prebehla na suchých cestách pri teplotách od 12 do 18 stupňov Celzia.

Pre Európu môže byť toto číslo ešte dôležitejšie než výsledok triedy pri modeli Standard Range. EV2 s batériou 42,2 kWh sa dobre hodí do mesta a na kratšie dochádzanie, no verzia s kapacitou 61,0 kWh musí obstáť ako hlavné auto v domácnosti. Reálny letný dojazd okolo 430 km by EV2 už posunul do kategórie, kde pri väčšine rodinných dovolenkových dní stačí jedno nabíjanie.

Trieda malých elektromobilov je v Európe plná, no EV2 mierí správne

Renault 5 E-Tech v Estónsku ponúka s batériou 52 kWh dojazd podľa WLTP až 410 km, zatiaľ čo verzia s kapacitou 40 kWh má udávaných až 312 km, takže francúzsky hatchback je EV2 veľmi blízko. Citroën ë-C3 stavia na dostupnom elektrickom mestskom aute s 44 kWh LFP batériou, dojazdom podľa WLTP až 320 km a rýchlonabíjaním DC s výkonom 100 kW. Hyundai Inster dosahuje s batériou 49 kWh v cykle WLTP dojazd až 370 km, takže EV2 bojuje aj s internou alternatívou z tej istej kórejskej skupiny.

Vlastné modelové údaje Kie uvádzajú pri batérii 42,2 kWh dojazd podľa WLTP až 317 km a pri verzii 61,0 kWh až 453 km. Zároveň udávajú čas rýchleho DC nabíjania z 10 na 80 percent približne 29 až 30 minút.

Technický prehľad

Kia EV2 Standard Range: 325 km v letnom teste NAF El Prix, v porovnaní s hodnotou WLTP 308 km.
Výsledok: o 17 km a 5,5 percenta nad oficiálnou hodnotou.
Nabíjanie: prechod z 10 na 80 percent trval v tabuľke NAF 29 minút, teda v súlade s tvrdením výrobcu.
Prototyp s väčšou batériou: Prototyp EV2 GT-Line s batériou 61,0 kWh prešiel v rovnakých podmienkach 428 km, no do konečného poradia nebol zaradený.
Architektúra: EV2 využíva 400 V architektúru E-GMP, podporuje AC nabíjanie výkonom 11 kW a 22 kW a ponúka rýchle DC nabíjanie.