Smrteľný škandál so sedadlami ukazuje, aká nebezpečná môže byť automatizácia komfortných funkcií

Problém sa skrýval v automatizácii sedadiel.

Podľa správy NHTSA nemusia zostavy elektricky ovládaných sedadiel v druhom a treťom rade pri kontakte s osobou alebo predmetom reagovať správne. Riziko vzniká vtedy, keď vodič alebo spolujazdec aktivuje elektrické sklopenie, alebo automatickú funkciu naklopenia a posunu sedadla v druhom rade, ktorá sprístupňuje tretí rad. Ak systém nerozpozná prekážku, môže dôjsť k zraneniu.

Z technického hľadiska je to dôležité poučenie. Elektricky ovládané sedadlo už nie je len motorček pre pohodlie. Ak sa sedadlo pohybuje automaticky, systém musí rozpoznať prekážku, obmedziť silu a zastaviť skôr, než niekoho pritlačí v mechanizme. Prípad Palisade ukazuje, že v rodinnom SUV sa aj zdanlivo neškodná komfortná funkcia môže zmeniť na bezpečnostný problém rovnako vážny ako porucha bŕzd alebo airbagu.

Nejde o fámy, ale o oficiálnu bezpečnostnú akciu.

Správa o zvolávacej akcii NHTSA 26V160 sa v USA týka 61 093 vozidiel: 20 364 kusov Palisade Hybrid a 40 729 benzínových Palisade. Podľa agentúry Reuters dosiahol súhrnný počet pre USA a Kanadu 68 500 vozidiel.

Dotknuté boli modely Hyundai Palisade a Palisade Hybrid modelového roka 2026 vo výbavách Limited a Calligraphy. Tieto verzie dostali elektricky ovládané sedadlá v druhom a treťom rade, ktorých automatické sklápanie a funkcia nastupovania do tretieho radu jedným stlačením mali zvýšiť pohodlie, no namiesto toho priniesli vážne bezpečnostné riziko.

Hyundai o skorších prípadoch vedel, konať začal po smrteľnom incidente.

Podľa chronológie NHTSA začal Hyundai problém preverovať v novembri 2025 po troch hláseniach súvisiacich s funkciami elektricky ovládaných sedadiel v treťom rade. V decembri prišli informácie o dvoch prípadoch vyšetrovaných v Južnej Kórei. V januári a februári Hyundai diskutoval o logike systému a porovnával ju s podobnými riešeniami konkurenčných značiek.

V marci sa situácia rýchlo zmenila. Dokument NHTSA uvádza, že Hyundai dostal 9. marca 2026 oznámenie o smrteľnom incidente v Ohiu, ktorý mohol súvisieť s mechanizmom tretieho radu. Dňa 12. marca sa firma rozhodla spustiť bezpečnostnú akciu na americkom trhu. V čase tohto rozhodnutia mal Hyundai jedno hlásenie o úmrtí a sedem sťažností súvisiacich s fungovaním tretieho radu, plus štyri hlásenia o ľahkých zraneniach a 13 sťažností spojených s fungovaním druhého radu, celkovo pri 17 vozidlách.

Softvérová aktualizácia zmenila fungovanie sedadiel.

Hyundai problém nevyriešil novým rámom sedadla, ale softvérom. Podľa informácií pre majiteľov Hyundai zahŕňa zvolávacia akcia 296 bezdrôtovú aktualizáciu over the air s piatimi hlavnými zmenami: funkcia úplného sklopenia sedadla funguje len pri otvorených zadných výklopných dverách, ovládanie sklápania a ukladania sedadiel zmizlo z centrálnej obrazovky, tlačidlá pri sedadlách a v batožinovom priestore teraz vyžadujú stlačenie a podržanie, funkcia nastupovania cez druhý rad tiež vyžaduje ovládanie stlačením a podržaním a systém dostal upravenú logiku detekcie.

Reuters uviedol, že Hyundai plánoval obnoviť predaj po pripravení aktualizácie v apríli 2026. Predajcovia môžu autá predávať po nainštalovaní softvérovej aktualizácie na vozidlá, ktoré už majú skladom.

Komfortná funkcia prišla o časť pohodlia, a práve o to ide.

Najvýrečnejším detailom nie je len lepšia detekcia prekážok. Hyundai zároveň obmedzil časť pohodlia, ktoré automatizácia prinášala. Skladanie jedným stlačením sa zmenilo na ovládanie stlačením a podržaním, pohyb sedadiel cez obrazovku zmizol a jedna funkcia teraz vyžaduje otvorené zadné výklopné dvere. Tým sa znižuje riziko nechcenej aktivácie.

Ide o klasický kompromis v ergonómii vozidla. Čím výkonnejší a automatizovanejší je mechanizmus, tým viac potrebuje fyzickú alebo behaviorálnu bezpečnostnú bariéru. Pri pomalej manuálnej páke človek odpor cíti okamžite. Pri elektrickom motore sedadla musia túto úlohu prevziať softvér, senzory a logika ovládania.

Poučenie presahuje samotný Palisade.

Palisade nie je na európskych cestách taký rozšírený ako v USA alebo Južnej Kórei, no prípad je aj tak priamo dôležitý pre európskych výrobcov a zákazníkov. Veľké rodinné SUV, elektricky ovládané rady sedadiel, komfortné funkcie ovládané cez dotykové obrazovky a bezdrôtové softvérové aktualizácie sú čoraz bežnejšie aj tu. Otázka už nestojí tak, či auto dokáže pohybovať sedadlami. Otázkou je, či to robí bezpečne, zrozumiteľne a s dostatočnou mierou ľudskej kontroly.

V Európe predávajú luxus, priestor a automatizáciu v rovnakej rodinnej úlohe modely ako Kia EV9, Volvo EX90, veľké SUV Mercedes-Benz, BMW X7 a ďalšie. Prípad Hyundai pripomína, že pasažiermi v treťom rade bývajú často deti. Práve tam komfortná funkcia nemôže stáť len na dobrom úmysle a predpoklade, že každý stojí v správnej chvíli na správnej strane sedadla.

Reputačné škody Hyundai sú väčšie než jedna zvolávacia akcia.

Hyundai a Kia v uplynulých rokoch rýchlo rástli vďaka technológiám, dizajnu a pomeru hodnoty. Palisade je dôležitý aj preto, že nejde o lacný rozpočtový model, ale o veľké a drahé rodinné SUV. Keď v takom aute vznikne problém v komfortnej funkcii navrhnutej pre rodinné používanie, reputačné škody sú väčšie než samotná technická chyba.

Zároveň táto zvolávacia akcia ukazuje, ako dnes funguje moderný automobilový priemysel. Problém sa objavil, výrobca zastavil predaj, oficiálna zvolávacia akcia sa dostala do systému NHTSA a časť opravy prišla formou bezdrôtovej softvérovej aktualizácie. Nič z toho nevymaže tragédiu, no ukazuje to, prečo sú otvorené bezpečnostné kampane lepšie než tiché pokračovanie v predaji áut so známym rizikom.

Technické zhrnutie.

Zvolávacia akcia NHTSA 26V160 sa v USA týka 61 093 vozidiel Hyundai Palisade a Palisade Hybrid modelového roka 2026.

Podľa Reuters dosiahol súhrnný počet pre USA a Kanadu 68 500 vozidiel.

Dotknuté výbavy sú Limited a Calligraphy, vybavené elektricky ovládanými sedadlami v druhom a treťom rade.

Problém spočíva v tom, že sedadlá pri automatickom sklopení alebo pri funkcii nastupovania cez druhý rad nemusia rozpoznať kontakt s osobou alebo predmetom tak, ako sa predpokladalo.

Riešením je bezdrôtová alebo u predajcu nainštalovaná softvérová aktualizácia, ktorá mení funkcie sedadiel na ovládanie stlačením a podržaním, odstraňuje časť ovládania z obrazovky a zlepšuje logiku detekcie.