Hyundai Inster: Malý, hranatý a prekvapivo schopný

Hyundai vytušil novú vlnu dopytu na európskom trhu: ľudia chcú malé elektrické auto, ktoré je skutočne praktické. Nie koncept, nie kompromisné riešenie, ale reálne auto zvládajúce každodenný život, s nízkymi prevádzkovými nákladmi, modernou výbavou a rozumným dojazdom.

Tento model je určený pre tých, ktorí pri pohľade na cenu Volkswagenu ID.3 len povzdychnú a pri Dacii Spring sa pousmejú trochu inak. Inster sa stavia presne medzi tieto dva svety. Nezľavuje z výbavy, neskrýva svoju veľkosť a nesnaží sa hrať na niečo, čím nie je. Hyundai Inster vznikol preto, aby mestskí vodiči konečne dostali auto podľa svojich potrieb – nie podľa excelovej tabuľky výrobcu.

Jeho cieľom je vrátiť elektromobilite logiku: nie ako luxus alebo módny výstrelok, ale ako každodenného spoločníka za prijateľnú cenu, ktorý vám v meste pomôže vybaviť, čo treba, zaparkuje tam, kde iní nie, a navyše si jazdu užijete. Inster nechce byť stredobodom pozornosti ani dobrodružným off-roadom. Prichádza s iným prístupom – vypĺňa dieru na trhu, do ktorej sa ostatní iba obzerali.

Ako kompaktné a cenovo dostupné elektrické auto pre mestských vodičov, ktorí túžia po elektromobile bez rizika bankrotu, mieri do segmentu medzi mikroautami a typickými crossovermi. To je jeho tromf: technológie a praktickosť väčších áut v menšom, ľahko ovládateľnom balení. Pôsobí takmer ako animovaná postavička s väčšou osobnosťou než niektoré rodinné autá. Okrúhle svetlá pôsobia ako psí pohľad, ktorý dúfa vo vašu priazeň, aj keď niečo vyviedol.

Nie je to však len hračka. Hyundai tomuto malému autu dal aj dávku mestského sebavedomia. Vyššia strecha, vystúpené blatníky a strešné lyžiny vytvárajú mini-SUV siluetu, ktorá naznačuje, že zvládne aj štrkovú cestu k obchodnému centru. Aj keď má len 3,8 metra na dĺžku a necelých 1,6 metra na šírku, nepôsobí ako niečo, čo by malo čakať v servise vedľa kočíka.

Proporcie sú navrhnuté šikovne, aby pôsobil väčší, než v skutočnosti je. Krátke previsy vpredu aj vzadu, hranaté, no kompaktné tvary. V porovnaní s Citroën ë-C3 či Renault 5 je menší, no nikdy sa necíti byť "príliš malý". Je to ako stretnúť malého, no sebavedomého psa, ktorý vie, že na veľkosti nezáleží, ak je chvost hore.

Vzadu dizajnéri popustili uzdu fantázii – naprieč celou šírkou auta sa tiahne pixelové LED svetlo, ktoré trochu pripomína pavúčie oči a dodáva autu odvážny šmrnc.

Dizajn Insteru je moderný a neprehliadnuteľný. Je to typ auta, ktoré si buď okamžite obľúbite, alebo ho necháte tak – a to je jeho výhoda. V dnešnom svete zaoblených a uhladených áut, ktoré splývajú ako zmrzlina v lete, je Inster sviežim limetkovým rezom: ostrý, jasný a nie pre každého.

Sedadlá sú skoro ako v malom crossoveri. Vysoká strecha nie je len dizajnový trik, ale praktické riešenie. Vďaka klenutej streche je nad hlavou viac miesta než v mnohých väčších autách a ani vyšší pasažieri sa nebudú cítiť stiesnene. Miesto na nohy vzadu je úprimne prekvapivé – nie len "dobré na malé auto", ale skutočne pôsobivé. Stačí si to vyskúšať.

Ak posadíte na zadnú lavicu dvoch kamarátov s atlétskou postavou, môže to byť už tesné. Hyundai preto rozumne obmedzuje Inster na štyri plnohodnotné sedadlá – žiadnych päť natlačených, ale štyri pohodlné miesta.

Celý priestor je využitý šikovne. Medzi prednými sedadlami nie je masívny plastový tunel, ale rovná podlaha pre tašku, krabicu alebo aj nohy v tureckom sede. Volič prevodovky je umiestnený na stĺpiku riadenia – nie pre efekt, ale kvôli úspore miesta.

Pred vodičom je digitálny prístrojový panel a 10,25-palcový centrálny dotykový displej – rovnako veľký ako vo vyšších modeloch Hyundai. Systém je rýchly, grafika ostrá, nechýba navigácia, vyhľadávanie nabíjacích staníc, Apple CarPlay ani Android Auto. Pripojenie však stále vyžaduje kábel, čo je asi jediný moment, keď Inster pôsobí trochu zastaralo.

Inster si zachoval aj skutočné tlačidlá. Fyzické, hmatateľné a uspokojujúco klikajúce. Ovládanie klímy, hlasitosti či rýchle voľby – všetko je po ruke, bez zbytočného hľadania v menu. Je to ako domáca kuchynská skrinka, kde presne viete, čo kde je.

Niektoré materiály v interiéri sú tvrdšie a plastové, no celkovo pôsobia odolne, úprimne a trochu originálne. Zadné sedadlá sú samostatné a nastaviteľné, kufor sa dá zväčšiť a po sklopení všetkého vznikne rovná nakladacia plocha. Ak treba viac, predné sedadlá sa sklápajú až do roviny – môžete v aute prespať alebo previesť veci až po palubnú dosku.

Za volantom je jasné, že Inster je doma v meste. Nie je to športiak ani terénny stroj, ale premyslený mestský elektromobil.

Najväčšou prednosťou malého elektromobilu je okamžitý záťah – a Inster nesklame. Stlačíte plyn a auto svižne odchádza zo semaforu. Základ má 95 koní (70 kW) a batériu 42 kWh, na stovku zrýchli za 11,7 sekundy. Výkonnejšia verzia (113 koní a 49 kWh) to zvládne za 10,6 sekundy.

V meste pôsobí, akoby bol stvorený pre hustú premávku: ľahké riadenie, kompaktné rozmery, výborný výhľad. Parkovanie je hračka, obratnosť je jedna z jeho silných stránok. Ľahkosť ovládania budí istotu a auto sa dobre manévruje aj v stiesnených podmienkach.

Podvozok je naladený na komfort, no nie je príliš mäkký. Predná náprava využíva vzpery MacPherson, vzadu je torzná priečka – aj na rozbitých cestách je jazda na krátkom rázvore a malých kolesách stále znesiteľná. Väčšie nerovnosti síce cítiť, no celková stabilita je dobrá.

Jazda je tichá – v meste vyniká odhlučnenie, ticho elektromotora a dobre utesnená karoséria vytvárajú príjemné prostredie bez stresu. Aj na diaľnici je hluk od vetra nízky, takže Inster je vhodný aj na kratšie výlety mimo mesta. Maximálna rýchlosť je približne 140 km/h s menšou batériou a 150 km/h s väčšou.

Vo vyšších rýchlostiach sa prejaví menšia hmotnosť a vyššia stavba: pri bočnom vetre alebo predbiehaní je citlivejší ako ťažší konkurenti. Inster však zostáva pokojný, aj keď väčšie autá pôsobia stabilnejšie.

Hyundai stavil na bezpečné nastavenie: auto je mierne nedotáčavé, takže v krízových situáciách radšej pokračuje rovno, čo je pre malé mestské auto bezpečnejšie. Riadenie je presné a ľahké, no nie športové – žiadne prekvapenia, žiadne nervozita, žiadna potreba rally zručností.

Hmotnosť okolo 1400 kg je cítiť hlavne pri prudkých zmenách smeru – pripomenie vám, že stále ide o elektromobil s ťažkou batériou. V meste alebo na diaľnici to však neprekáža, športová jazda tu nie je témou.

Hyundai Inster je praktickým riešením pre tých, čo hľadajú efektivitu a rozum. Nie je tu pohon všetkých kolies ani výkonné verzie, zámerne kvôli cene a širšej dostupnosti.

Na výber sú dve batérie: štandardná 42 kWh a väčšia 49 kWh. Menšia ponúka dojazd do 320 km (WLTP), väčšia do 370 km. Reálny dojazd závisí od počasia, ciest a štýlu jazdy, no testy ukázali dobrú efektivitu – asi 14,8 kWh/100 km.

Pre chladné podmienky je výhodou tepelné čerpadlo vo výbave už z výroby, ktoré efektívne vykuruje interiér a šetrí batériu – Inster je tak vhodný aj na severnejšie trhy.

Doma alebo v práci nabijete batériu cez 7 kW wallbox za 7 až 8 hodín, palubná nabíjačka podporuje aj rýchlejšie trojfázové nabíjanie 11 kW na verejných staniciach.

Rýchle nabíjanie je tiež silnou stránkou – oficiálne zvláda DC nabíjanie do 85 kW, v niektorých prípadoch až do 120 kW. Z 10 na 80 percent sa dobije za približne 25 až 30 minút.

Softvérové funkcie spríjemňujú nabíjanie – navigácia vie plánovať trasu podľa dostupných nabíjačiek a tepelné čerpadlo pripraví batériu na optimálnu teplotu pred nabíjaním.

Inster vyniká v bezpečnosti. Kým mnohé malé elektromobily šetria na asistenčných systémoch, Hyundai ich do Insteru preniesol z väčších modelov.

Už základná výbava obsahuje pokročilé asistenčné systémy, ktoré by ste čakali v drahších autách. Asistent núdzového brzdenia rozpoznáva autá, chodcov i cyklistov a dokáže automaticky zastaviť. Systém udržiavania v jazdnom pruhu upozorňuje alebo zasiahne do riadenia podľa potreby.

Pre mestské jazdy je užitočný monitoring mŕtveho uhla, ktorý vás varuje pred vozidlami v susedných pruhoch. Auto sleduje aj únavu vodiča a navrhne prestávku.

Na dlhších trasách pomáha adaptívny tempomat, ktorý udržiava odstup, brzdí a zrýchľuje podľa premávky, dokonca vie aj zastaviť a opäť sa rozbehnúť – čo je v tejto triede výnimočné.

Parkovanie uľahčuje zadná kamera s jasným obrazom a navádzacími čiarami na displeji.

Pasívna bezpečnosť je komplexná: všetky airbagy (čelné, bočné, hlavové), ABS, kontrola trakcie aj stabilizačný systém ESP.

Všetky tieto bezpečnostné prvky sú v štandarde a nie za príplatok. Hyundai jasne ukazuje, že aj cenovo dostupné autá si zaslúžia rovnakú ochranu ako väčšie modely. Tento prístup robí z Insteru vážneho kandidáta pre každého, kto hľadá elektromobil s dôrazom na bezpečnosť.

Inster dokazuje, že malé elektrické auto nemusí byť kompromisom. Kompaktné rozmery tu idú ruka v ruke s premysleným využitím priestoru, praktickosťou a modernou technikou – výsledkom je auto, ktoré zapadne do každodenného života v meste aj na predmestí.

Prednosti zahŕňajú flexibilitu a šikovné riešenia: posuvné zadné sedadlá, možnosť prespať v aute, funkciu V2L a slušný dojazd robia z Insteru všestrannejšie auto, než by ste čakali podľa vzhľadu.

Inster nie je o športových emóciách ani ostrých jazdných zážitkoch. Jazda je pokojná a pohodlná, čo presne vystihuje jeho úlohu.

Na druhej strane, vyššia cena vo vrcholných verziách ho stavia proti väčším a schopnejším elektromobilom segmentu B, takže tvrdšie plasty v interiéri a pomalšie reakcie infotainmentu sú slabinou.

Napriek tomu Hyundai pripravil auto, ktoré splní očakávania cieľovej skupiny: dobre vybavené, bezpečné, úsporné a s inovatívnymi riešeniami vo svojej triede. Inster je určený tým, ktorí chcú malé, ale premyslené elektrické auto bez kompromisov vo výbave, priestore či ekonomike.