Geely a Changan stratili v Rusku 177 miliónov eur, globálne však rastú
Geely a Changan sa v roku 2025 na ruskom trhu spolu prepadli do straty približne 177 miliónov eur. Miestny biznis tlačia drahé úvery, slabý dopyt, vysoké zásoby a dovozné poplatky, ktoré sa tam označujú ako recyklačný poplatok. Celkový obraz týchto výrobcov je však vo svete výrazne silnejší.
Ruský trh sa pre čínskych výrobcov predražil.
Podľa ruských médií skončilo Geely v Rusku v strate približne 70 miliónov eur, hoci rok predtým firma vykázala zisk okolo 17 miliónov eur. Strata Changanu dosiahla asi 107 miliónov eur. Okrem toho musel Changan nasmerovať najmenej 113 miliónov eur na dotovanie autokreditov, aby udržal predaj v prostredí vysokých úrokových sadzieb.
To ukazuje, že podnikanie čínskych automobiliek v Rusku netrpí iba nižším dopytom, problém je širší. Autá stoja na skladoch, financovanie je drahé a cenový tlak núti výrobcov aj dovozcov obetovať marže.
Haval zastaví výrobu, dôvod však zostáva sporný.
Závod Haval v Tule sa od 20. júla na dva týždne zastaví. Časť ruských zdrojov to spája s poklesom dopytu a plnými skladmi. Samotný Haval označuje odstávku za bežnú technickú servisnú prestávku. Faktom je prerušenie výroby. Tvrdenie, že jeho priamou príčinou je slabý predaj, zostáva podľa rôznych zdrojov sporné. Kontext trhu však podporuje opatrný záver: ruský automobilový trh už nerastie tempom, aké mal po odchode západných výrobcov.
AGR a Evolute idú opačným smerom.
Nie všetky projekty s čínskym zázemím v Rusku spomaľujú. AGR v Kaluge, ktoré je spojené s výrobou značiek Tenet a Chery, výrobu zvyšuje, pracuje v dvoch zmenách a pripravuje sa na tretiu. Firma chce zdvihnúť ročný objem zo 120 000 na 150 000 áut a prijať približne tisíc ďalších zamestnancov.
Evolute medzitým obnovuje výrobu v Lipecku po požiari a výrobnú prestávku neplánuje. Podľa firmy by sa závod mal v priebehu najbližšieho pol roka dostať na plnú kapacitu.
Globálny obraz je silnejší než ten ruský.
Straty v Rusku neznamenajú, že by čínski výrobcovia na medzinárodných trhoch oslabovali.
Geely predalo v roku 2025 3,02 milióna áut, zvýšilo tržby na približne 42 miliárd eur a vykázalo čistý zisk okolo 2 miliárd eur. Changan predal 2,91 milióna áut, dosiahol tržby asi 19,9 miliardy eur a čistý zisk približne 495 miliónov eur.
Great Wall Motor, pod ktorý patrí Haval, predal 1,32 milióna áut, dosiahol tržby približne 27,1 miliardy eur a čistý zisk okolo 1,2 miliardy eur. Silný rast ukázalo aj Chery: 2,63 milióna predaných áut, tržby asi 36,5 miliardy eur a čistý zisk približne 2,37 miliardy eur.
Rusko už nie je jednoduchým rastovým trhom.
Prvá fáza rastu čínskych automobiliek v Rusku stála na otvorení trhu po odchode západných konkurentov. V roku 2025 sa situácia zmenila. Dopyt ochladol, skladové zásoby narástli a predaj bolo treba podporovať zľavami a dotovaním úverov.
Fakty naznačujú, že Rusko sa pre čínskych výrobcov posunulo z rastového trhu na test marží. Lepšie odolávajú firmy s miestnou výrobou, hlbšou lokalizáciou a kontrolovanými zásobami. Dovozcovia, ktorí sa opierajú o drahé financovanie a akciové kampane, zostávajú pod väčším tlakom.
